中國儲能網訊： “汽車?讓未來更美好”——汽車的未來是什么？我們試圖尋找答案。“純電動車、小型車、車企模塊化戰(zhàn)略、電商取代4S店、兼并重組、股比解禁、車聯網和輕量化車身材料”，這些近年來頻繁出現的八大關鍵詞蘊藏著汽車未來。在身處其中的車企老總眼中，汽車未來圖景更加清晰。
55位車企老總參與了問卷調查：22.78%選擇了純電動車、20.79%選擇了車聯網、15.84%選擇了車企模塊化戰(zhàn)略、13.86%選擇了輕量化車身材料、8.91%選擇了小型車、8.91%選擇了兼并重組、6.93%選擇了電商取代4S店、1.98%選擇了股比解禁。
純電動車和車聯網將給汽車業(yè)帶來變革
純電動車和車聯網引領汽車未來
在給出的所有選項中，純電動車和車聯網首關注程度最高。上汽通用五菱副總經理袁智軍、長安福特總裁馬瑞麟、東風悅達起亞總經理蘇南永、騰勢汽車副總裁林密等選擇了純電動車；DS銷售公司總經理蔡建軍、廣汽本田執(zhí)行副總經理郁俊、廣汽菲亞特執(zhí)行副總經理王秋景等選擇了車聯網。
雖然業(yè)內對于新能源汽車的路線有不同的爭議，但是純電動車始終被多數車企認為是新能源汽車未來的方向，并且越來越多的企業(yè)開始向市場推出量產產品。
4月20日，備受關注的戴姆勒比亞迪合資公司騰勢的首款電動車上市，比戴副總裁林密說：“我們花了四年磨一劍，今年磨出來了，我們上市了，包括首發(fā)、亮相、上市、接受預定。中國沒有一家真正符合消費者需求的電動車產品，特別是大空間，質量，質感和安全性，騰勢是滿足這款市場需求的產品?！?
車聯網方面，廣汽本田郁俊則認為，汽車將成為今后最大的移動終端，“無論是IT公司或者是汽車公司都是非常注重這一點。車跟人類的生活密切相關，汽車改變了人類的生活方式，實現了人類移動的夢想。但是在這個車上面，通過車聯網技術不斷的導入，將也使的人在汽車上面也可以跟世界的各個部分有緊密的接觸，及時獲取各方面的信息。”
新華信總裁林雷表示，無論是車聯網還是純電動車，應該都不是能立刻實現的事情，但是是一個不可逆轉的趨勢，是和傳統(tǒng)汽車工業(yè)相比帶有變革性的發(fā)展歷程。他認為，純電動車完全是和傳統(tǒng)內燃機不同的另外一個技術路線、技術方式和技術水平，實際上是革命性。
而車聯網是一個嶄新的市場空間，比如在車聯網來講比較多的談的是娛樂內容、互聯互通，其實這是車聯網的一個部分，但是不是核心。車聯網的核心包括車聯網的安全性問題、車聯網的管理問題，還有是交通管理問題，所謂的車和車之間的互通，車和交通的互通，不僅僅是現在所看到的以娛樂為主、以信息查詢?yōu)橹鞯幕ネǎ@就打開了非常大的市場空間。它也會使汽車發(fā)生一些根本性的改變。
自主品牌集體指向“車企模塊化戰(zhàn)略”
從調查結果看，車企模塊化戰(zhàn)略是僅次于純電動車、車聯網的關鍵詞。而非常值得關注的是幾乎所有參與調查的自主品牌老總都不約而同的選擇了該選項。
長安汽車副總裁龔兵、東風乘用車副總經理柳玉春、奇瑞汽車副總經理兼汽車工程研究總院院長陳安寧、華晨汽車集團整車事業(yè)部總經理高博文、廣汽乘用車總經理助理兼銷售部部長肖勇都選擇了車企模塊化戰(zhàn)略。
模塊化戰(zhàn)略是節(jié)約成本、提升質量并縮短產品投放時間的最好方式。目前奔馳、寶馬、大眾等跨國車企都紛紛推進模塊化戰(zhàn)略。模塊化已經成為大規(guī)模汽車生產的一個行業(yè)趨勢。
模塊化生產的基礎是大規(guī)模生產。國內自主品牌在經歷了生產爬坡期，開始關注模塊化并逐漸嘗試。長安汽車副總裁龔兵介紹，長安汽車在研發(fā)上搞了“四化”：“品牌化、通用化、規(guī)?；⒓易寤?，“通過平臺化，模塊化，使研發(fā)周期縮短，成本降低?！比ツ?，奇瑞推出了iauto平臺，也標志著奇瑞走上平臺化、模塊化上的道路。廣汽在自主品牌研發(fā)方面也采用了平臺化戰(zhàn)略，2013年啟用的A級車平臺將開發(fā)出包括A級轎車、緊湊SUV、跨界車型等多體系多層次產品。
車企老總點贊圖譜
輕量化車身材料備受關注
對于輕量化車身材料的研究，并不算是車企的最新戰(zhàn)略，很多企業(yè)已經在新車型上應用了輕量化車身材料，但從調查結果來看，輕量化車身材料的關注程度排位非?？壳啊?
北京奔馳銷售服務有限公司高級執(zhí)行副總裁李宏鵬、吉利汽車公關總監(jiān)楊學良、觀致汽車車輛工程執(zhí)行總監(jiān)施可、雪鐵龍全球產品總監(jiān)D'HAUSSY Thomas等選擇了輕量化車身材料。
通過使用輕量化車身材料降低車身自重，能夠提高燃油效率。隨著各國燃油標準的不斷加嚴，在研發(fā)新能源汽車之外，更多使用輕量化車身材料也是車企的必然選擇。
豪華車為代表在輕量化車身材料方面的利用已經非常普及，不過如何能夠讓車身更輕又更加安全，也是他們未來的課題。以奔馳為例，奔馳首席工程師Hermann-Joseph Storp曾公開表示下一代奔馳S級將會大量使用碳纖維、鋁合金材料，讓車身重量變得前所未有的輕。
國內車企也看到了這樣的趨勢，去年，包括吉利、長安、北汽在內的國內汽車企業(yè)共同組建了國際汽車輕量化技術聯盟，他們希望提高自主品牌汽車中的塑料含量，縮小與國外的差距，提高自主品牌汽車燃油效率。
