中國儲能網(wǎng)訊：中國新能源汽車市場的爆發(fā)給動力電池帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。在新能源汽車?yán)顺钡南碇?，中國的動力電池企業(yè)紛紛做好了擴(kuò)充產(chǎn)能的應(yīng)對準(zhǔn)備。然而，突如其來的一場電動大巴自燃大火，讓業(yè)內(nèi)重新開始思考鋰電池安全的重要性。
4月28日下午，“鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)與優(yōu)化研討會”在深圳比亞迪六角大樓會議室召開，G20-鋰電峰會成員企業(yè)比亞迪（002594.SZ）承辦了這次華南巡回深圳站動力電池專場的研討會。
作為中國市場最大的動力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)和電動汽車銷量最多的自主汽車品牌，比亞迪成為中國集電池和整車制造為一體的新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)。
在2014年政策利好和市場驅(qū)動的雙重影響下，中國的電動汽車市場迎來了初步的爆發(fā)。比亞迪插電式混合動力車型“秦”銷量突破14000輛，成為中國新能源汽車的銷量冠軍。這直接帶來的影響就是動力電池的供不應(yīng)求。
2014年比亞迪動力電池產(chǎn)能達(dá)到了4GWh，依然難以滿足訂單的需求。而根據(jù)比亞迪計劃安排，到2015年底，預(yù)計將達(dá)約10GWh；到2020年，預(yù)計將達(dá)到34GWh。這幾乎等同于特斯拉Gigafactory的35GWh產(chǎn)能預(yù)期（可供約50萬輛電動汽車）。
高工鋰電董事長張小飛在研討會上指出，在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前大邁步前進(jìn)的時候，浮躁、急于求快的心理在某種程度上是存在的。近日發(fā)生的深圳灣電動大巴自燃事件則重新把電動汽車安全的問題提到了應(yīng)有的重視的高度，這對行業(yè)來說，未嘗不是一件好事。
“別人出事了，一味的指責(zé)和看笑話的心態(tài)不能解決任何問題?！睆埿★w認(rèn)為，這次自燃事件，需要負(fù)責(zé)任的找出并分析自燃的原因，找出問題的結(jié)癥所在，而業(yè)內(nèi)的鋰電企業(yè)則需要從自身思考，如何能從自身的產(chǎn)品上著手，提升動力電池的安全性，產(chǎn)業(yè)鏈之間有哪些需要共同攻克的難關(guān)。
比亞迪CTO劉衛(wèi)平則從比亞迪動力電池制造的角度出發(fā)，談到了如何提升動力電池的安全性。在劉衛(wèi)平看來，從電池材料的選擇、電芯的制造、PACK、BMS的設(shè)計都需要建立一套嚴(yán)密的體系。
“比亞迪的動力電池在出廠前必須經(jīng)過除了常規(guī)的跌落、碰撞、穿刺、高溫等多項測試以外，還需要經(jīng)過各種條件下的火燒實(shí)驗，火燒之后不發(fā)生爆炸的電池才符合出廠要求。”劉衛(wèi)平坦言，就目前比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的布局來看，公司已經(jīng)把安全問題當(dāng)成是公司的生命線，不允許出現(xiàn)任何一點(diǎn)紕漏。
設(shè)計性能良好的電動汽車電池組熱管理系統(tǒng)，對電動車的安全性不言而喻，尤其是冷卻和加熱系統(tǒng)。高壓的安全設(shè)計也同樣重要，包括主動安全防護(hù)、電壓電流、問題異常的檢測、碰撞信號、漏電信號等。
同樣，倍率特性是評估動力電池性能的重要指標(biāo)之一。良好的倍率性能可以滿足快充的要求以及大倍率輸出的要求。
據(jù)比亞迪CTO劉衛(wèi)平介紹，在5年多的持續(xù)測試下，比亞迪的磷酸鐵鋰電池在能量密度、功率密度、倍率特性、安全性能、溫度特性、循環(huán)壽命等各方面都維持了較高的水平。
研討會上，參與本次巡回的鋰電池材料企業(yè)和設(shè)備制造企業(yè)也從自身的角度談到了動力電池的安全性。時代高科銷售總監(jiān)馬關(guān)松從真空干燥工藝的角度談到了如何提高動力電池的一致性，上海恩遠(yuǎn)的董事長嚴(yán)志雄則從鋁箔的角度提到了對電芯性能的改良，與會中超過30家企業(yè)的代表紛紛談到了自身在提升電池性能和確保安全性上做出的努力。
