中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：沒(méi)有這種獨(dú)特的電池管理技術(shù)，就沒(méi)有今天的特斯拉汽車(chē)。
但這種電池管理技術(shù)的發(fā)明者，并不是馬斯克——雖然馬斯克已成為特斯拉公司的代名詞——而是特斯拉現(xiàn)任首席技術(shù)官斯特勞貝爾（JB Straubel)。
早在2000年，斯特勞貝爾就把一輛保時(shí)捷，改造成世界上最快的電動(dòng)汽車(chē)。
但改裝完之后，當(dāng)他想駕駛這輛車(chē)去比賽時(shí)，卻遇到一個(gè)問(wèn)題：改裝之后的這輛“電動(dòng)保時(shí)捷”，雖然速度很快，可是其續(xù)航里程，卻只有30公里左右，而比賽地點(diǎn)俄勒岡，卻在1300公里之外。
怎么辦呢？
一般人的思路，肯定是租個(gè)拖車(chē)，把車(chē)拖到俄勒岡了事，而作為斯坦福大學(xué)工程學(xué)系畢業(yè)的斯特勞貝爾，卻想出了一個(gè)匪夷所思的方法。
斯特勞貝爾用后半部大眾汽車(chē)作為動(dòng)力，推動(dòng)保時(shí)捷改裝車(chē)去參賽
他花500美元買(mǎi)了輛大眾汽車(chē)，然后鋸成兩半，因?yàn)檐?chē)的后部有發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪，他就把這后半個(gè)大眾汽車(chē)作為動(dòng)力，安裝在那輛要參賽的“電動(dòng)保時(shí)捷”后面，他在前面的保時(shí)捷汽車(chē)上，則可以操縱后面的大眾汽車(chē)引擎和后輪。斯特勞貝爾用這樣奇妙的方式，把參賽的保時(shí)捷汽車(chē)開(kāi)到了參賽地點(diǎn)。
這次參賽，斯特勞貝爾改裝的保時(shí)捷打破世界紀(jì)錄，成為速度最快的電動(dòng)汽車(chē)——在17.27秒內(nèi)可以加速到79.14英里/小時(shí)。
正因?yàn)樵陔妱?dòng)汽車(chē)領(lǐng)域卓越的表現(xiàn)，斯特勞貝爾被招募進(jìn)特斯拉，并出任特斯拉首席技術(shù)官，那時(shí)他剛滿(mǎn)31歲。
當(dāng)斯特勞貝爾加入特斯拉時(shí)，特斯拉連自己的廠房都沒(méi)有，斯特勞貝爾不得不帶著技術(shù)團(tuán)隊(duì)，在自家后院的小池塘旁邊，開(kāi)始了電池管理系統(tǒng)的研發(fā)工作。
在研發(fā)的過(guò)程中，因?yàn)橐M(jìn)行各種嚴(yán)苛的測(cè)試，所以會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)電池爆炸，而工程師們也經(jīng)常會(huì)被炸傷、燒傷，至今在斯特勞貝爾家后院的地上，被燒灼的痕跡仍隨處可見(jiàn)。
斯特勞貝爾團(tuán)隊(duì)要解決的首要問(wèn)題——如何防止電池爆炸起火，因?yàn)橐坏┌l(fā)生這種情況，將是災(zāi)難性的，而要解決這一問(wèn)題，如何組合這些電池，并控制好電池溫度成為關(guān)鍵。
他們最初的做法，是把一粒粒電池用高強(qiáng)度膠粘在一起，做成一整塊電池板。
但一天晚上，斯特勞貝爾回家后發(fā)現(xiàn)，放在桌子上的這種電池板，竟然和桌子死死的粘在一起，于是，斯特勞貝爾覺(jué)得，這種用膠直接粘連電池的方法，會(huì)出現(xiàn)很多意想不到麻煩，從而影響電池的安全性。
特斯拉汽車(chē)電池板
所以，斯特勞貝爾便改變了電池的組裝方法——把原來(lái)的幾千塊電池，細(xì)分成11個(gè)模塊，而在每個(gè)模塊里，則裝有621粒電池，這種模塊很像是酒架。這種處理方式，在安全性和易用性方面，都比之前的優(yōu)越很多。
特斯拉電池板中的一個(gè)模塊
而接下來(lái)的問(wèn)題，就是如何避免模塊過(guò)熱。
開(kāi)始的時(shí)候，他們利用空氣冷卻，畢竟，空氣是免費(fèi)的，因此成本可以降低，可對(duì)于如此多的電池，單靠空氣冷卻，效果非常有限，而鋰電池對(duì)溫度又非常敏感，如果模塊內(nèi)溫度超過(guò)95度，電池壽命就會(huì)大大縮短。
管道風(fēng)冷，風(fēng)扇風(fēng)冷，還有歧管風(fēng)冷等各種空氣冷卻方式，都一一試過(guò)后，他們最終不得不放棄空氣冷卻方案，轉(zhuǎn)而采用水冷系統(tǒng)。而經(jīng)過(guò)一系列反復(fù)摸索、研究后，他們終于創(chuàng)造出一套特有的水冷系統(tǒng)，通過(guò)這套系統(tǒng)，可以讓每塊電池都得到冷卻。
近年來(lái)，電池技術(shù)發(fā)展很快，各種高性能電池不斷出現(xiàn)，于是，有人質(zhì)疑特斯拉選用的18650電池不是“最完美”的，對(duì)此，斯特勞貝爾回應(yīng)說(shuō)：“最完美的電池在哪里？我們既不反對(duì)，也不會(huì)棄之不用，只是我們還沒(méi)發(fā)現(xiàn)?！?
確實(shí)，在儲(chǔ)電性能和效率方面，也許已有電池超越了特斯拉選用的18650電池，但作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，要綜合考慮電池的各個(gè)方面，比如其穩(wěn)定性，安全性，生產(chǎn)成本等種種現(xiàn)實(shí)因素，尤其在安全性和穩(wěn)定性方面，必須經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)際應(yīng)用來(lái)加以檢驗(yàn)，所以，18650電池目前仍是特斯拉的最佳選擇，而再加上特斯拉這套獨(dú)特的電池管理技術(shù)，才造就出高性能的特斯拉電動(dòng)汽車(chē)。
