中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：盡管?chē)?guó)內(nèi)涉及動(dòng)力蓄電池配套生產(chǎn)的企業(yè)有177家之多，但真正能夠進(jìn)入整車(chē)廠供應(yīng)鏈的只有比亞迪、天津力神、國(guó)軒高科、萬(wàn)向潮前、比克電池等少數(shù)幾家，而能夠進(jìn)入國(guó)際整車(chē)或者合資新能源車(chē)企供應(yīng)鏈的則幾乎沒(méi)有，上述券商分析師告訴記者，國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)的電池多是以進(jìn)口采購(gòu)為主。
日前，圍繞國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)目前電池、電機(jī)、電控（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：三電）核心技術(shù)的現(xiàn)狀，記者實(shí)地走訪了行業(yè)龍頭北汽新能源的鋰電池工廠——北汽集團(tuán)、北京電控與韓國(guó)SK集團(tuán)三方合資成的多北京電控愛(ài)思開(kāi)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：愛(ài)思開(kāi)），及北汽集團(tuán)與大洋集團(tuán)合資成立的北汽大洋電機(jī)(9.07, 0.19, 2.14%)科技有限公司。（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：大洋電機(jī)）
正如上述券商分析師所言，愛(ài)思開(kāi)在鋰電池領(lǐng)域依然無(wú)法擺脫依賴(lài)進(jìn)口的現(xiàn)狀。據(jù)了解，愛(ài)思開(kāi)采用從韓國(guó)進(jìn)口“電芯”及零部件，再于國(guó)內(nèi)進(jìn)行電池組裝的生產(chǎn)模式。此外，目前使用的電池組裝生產(chǎn)線也來(lái)源于韓國(guó)SK集團(tuán)，價(jià)值約3000萬(wàn)元，日產(chǎn)能約40臺(tái)三元鋰電池。
“由于新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，市場(chǎng)給愛(ài)思開(kāi)的時(shí)間并不多，去年8月份，愛(ài)思開(kāi)正式產(chǎn)出第一批電池?！睈?ài)思開(kāi)副總經(jīng)理蔡春華在接受《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，“目前，產(chǎn)能不足成為制約北汽新能源發(fā)展的主要瓶頸，為解決這一問(wèn)題，我們預(yù)計(jì)于今年年底，再增加一條生產(chǎn)線，屆時(shí)年產(chǎn)能將達(dá)到2.8萬(wàn)臺(tái)?！?
在走訪過(guò)程中，記者發(fā)現(xiàn)，與其它企業(yè)不同的是，SK集團(tuán)提供的這條生產(chǎn)線是名副其實(shí)的全自動(dòng)操作，工人只需在問(wèn)題警示音樂(lè)響起時(shí)進(jìn)行核實(shí)檢查。
“雖然目前研發(fā)實(shí)驗(yàn)室還在韓國(guó)，但其回歸計(jì)劃已提上日程?！辈檀喝A進(jìn)一步介紹。
不過(guò)在電機(jī)領(lǐng)域，大洋電機(jī)基本實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)生產(chǎn)。相比傳統(tǒng)工業(yè)或家用電器的匹配電機(jī)，新能源汽車(chē)對(duì)電機(jī)可靠性要求更高，據(jù)工程師介紹，“目前，大洋電機(jī)在新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域已授權(quán)專(zhuān)利49項(xiàng)，在電機(jī)及其控制技術(shù)領(lǐng)域擁有專(zhuān)利接近500項(xiàng)。此外，北汽新能源還適配了永磁同步電機(jī)?！?
齊魯證券認(rèn)為，目前，在政策紅利不斷釋放、技術(shù)升級(jí)的前提下,開(kāi)發(fā)低成本高性能的動(dòng)力鋰電池是目前電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的重要課題，電池技術(shù)的掌握也將給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)歷史上最佳發(fā)展機(jī)遇。行業(yè)拐點(diǎn)已至，高歌猛進(jìn)正當(dāng)時(shí)。
