中國儲能網訊：國內電動汽車銷量的大幅增長，有預測報告稱，鋰離子動力電池市場正進入黃金期，到2017年，動力電池產業(yè)規(guī)模將暴增至目前的400%。如此跨越式的規(guī)模增長之下，電池的質量成為關注熱點。有業(yè)內人士認為，如何突破技術瓶頸、延長電池的使用壽命是當下各電池生產企業(yè)共同面對的課題。
京滬帶頭延長電池質保期
不久前，北京市發(fā)文對車輛和動力電池質保做了調整，其中對動力電池等關鍵零部件提供不低于5年或10萬千米的質保，調整為提供不低于8年或12萬千米的質保。此外，作為全國領先的新能源汽車推廣示范城市，上海也在考量提高動力電池的使用期限。有分析認為，延長動力電池的質保期是大勢所趨，至于何時正式實施，只是時間問題。
但業(yè)內人士指出，以目前國內電池企業(yè)的技術水平來看，其實并不一定能實現宣傳中的8年質保。汽車動力電池在生產過程中，由于生產工藝的差異，電池組內的電池單體性能也存在些許差別。隨著時間地推移，電池組內的單體差異會逐步擴大，最終會影響電池的性能，造成電池性能的快速衰減。而不同的充電方式是影響單體鋰離子電池性能和使用壽命的重要因素，合適的充電方式不僅能夠最大限度地發(fā)揮電池容量，而且可以延長電池使用壽命。因此，在目前技術條件下，改變動力電池的充電方式是延長電池壽命的不錯選擇。
大倍率快充方式雖然解決了充電時長的問題，但其實嚴重影響鋰電池的使用壽命。一味地追求快速充電方式，進行大倍率充電，容易出現高溫、過充等異常情況甚至引發(fā)危險。因此，選擇“先柔后勁”的慢充，將有助于延長電池使用壽命。
多種原因導致電池技術升級難
雖然，充電方式是延長電池壽命的方法之一，但不是根本上的解決方案，電池壽命和穩(wěn)定性的提高還需從技術上取得突破。針對于我國現狀，動力電池從生產技術層面來說，我國電池企業(yè)在生產和研發(fā)能力上都落后于世界水平。目前，我國新能源汽車的配套動力電池出現大量缺口，再加上動力電池行業(yè)壁壘較低，導致大批技術含量較低的電池企業(yè)加入，最終造成國內低端電池產能過剩、高端電池市場空白的局面。此外，技術含量較低的電池能量密度較低，這就影響了新能源汽車的續(xù)航里程，若生產同樣容量的電池，我國電池重量將超過日韓企電池重量，這又將影響新能源汽車的輕量化發(fā)展。
另外，我國電池行業(yè)內缺乏統(tǒng)一的生產標準。各家電池企業(yè)生產的動力電池通用性很差，無法達到標準化、規(guī)?；a，也加大了電池設計的工作量。由于沒有統(tǒng)一行業(yè)標準，各企業(yè)生產的電池充放電性能相去甚大。上游缺乏標準，無法標準化，這就直接導致了充電樁呈現出了較大差異，也成為充電難的原因之一。因此，有業(yè)內專家建議相關部門應加速出臺統(tǒng)一的電池標準，這將有助于規(guī)范電池行業(yè)、節(jié)約人力物力成本，并能把資源更多地投入到電池的研發(fā)和生產工藝的改進上來。
