中國儲能網(wǎng)訊：近日，北京車展如火如荼地舉行著，作為行業(yè)風口的新能源汽車無疑是本屆車展的主角，到底是什么原因促使其快速發(fā)展？其發(fā)展還需哪些助力？
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，居民生活質(zhì)量進一步提高，但是隨之而來的大氣污染同樣使大眾備受困擾。研究表明，在大氣污染的組成部分中，出行車輛的排放“貢獻”不少，還大家一個湛藍的天空成為政府力爭解決的任務。
事實上，為治理大氣污染，政府出臺了一系列的措施，其中，針對出行車輛排放污染領(lǐng)域也從各個方面給出了治理方案。例如，進一步提高車輛用油標準要求，但是，若想從根本上減少汽車排放，找到新的交通工具來替換傳統(tǒng)燃油車輛是重要方向，于是新能源汽車應運而生。
新能源汽車包括了純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源汽車等。目前我國占據(jù)市場份額比較大的是混合動力汽車和純電動汽車。
據(jù)悉，混合動力核心技術(shù)主要被日本的兩家汽車公司所掌握，日系車企所生產(chǎn)的混合動力汽車已經(jīng)實現(xiàn)了技術(shù)的穩(wěn)定和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化，僅混合動力汽車全球保有量就已經(jīng)達到300萬輛。中國的車企想要發(fā)展混合動力汽車就無法避免日系車企的技術(shù)壁壘，即使我國在新能源汽車補貼中偏重混合動力汽車，可是這等于一直在給日系車輸血，并不利于我國在此方面的發(fā)展。
反觀電動汽車領(lǐng)域，我國擁有的技術(shù)水平并不比其他國家差。業(yè)內(nèi)人士表示，我國只是在傳統(tǒng)汽車方面比西方國家落后幾十年，而在電動汽車方面，我國與這些國家是處于同一起跑線。并且以我國龐大的市場需求和低成本優(yōu)勢，在發(fā)展電動汽車方面，我國還有可能贏得先機。
所以，目前所說的新能源汽車大多時候應該為電動汽車，除了技術(shù)因素外，政策的出臺也讓其搭上了“順風車”，之前財政部、科技部等四部委聯(lián)合為13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市授牌，并明確了政府將通過補貼消費者，做大市場的模式，鼓勵企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)節(jié)能與新能源汽車，此舉將推動我國發(fā)展新能源汽車邁上新臺階。
我國地域遼闊，各地發(fā)展各不相同，因而在發(fā)展新能源汽車市場上也要因地制宜。記者了解到，江蘇省鎮(zhèn)江市就發(fā)展出了適合自己的“鎮(zhèn)江模式”。此模式以落實“十三五”規(guī)劃的“鼓勵綠色出行，實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產(chǎn)業(yè)化水平”要求，將鎮(zhèn)江市政府“生態(tài)立市”發(fā)展戰(zhàn)略中“鎮(zhèn)江特色”和中聯(lián)達通廣(鎮(zhèn)江)新能源科技有限公司的新能源電動汽車方面進行政企合作，以此來大力倡導綠色出行理念，廣泛宣傳新能源汽車區(qū)位優(yōu)勢，引導市民選擇或使用電動汽車出行，真正使生態(tài)文明轉(zhuǎn)變?yōu)槿巳藚⑴c的自覺行動。
此外，鎮(zhèn)江市政府的這次政企合作采用了PPP合作方式，未來將以“車電分離銷售+電池租賃使用”為車輛銷售模式，以“公共快充快換+社區(qū)單位慢充”為電能補給方式實現(xiàn)鎮(zhèn)江市加電站網(wǎng)絡的建設和運營。其中鎮(zhèn)江市新區(qū)已完成11處充電樁群(111個充電樁)的建設任務，投入25輛電動乘用車，為新區(qū)政企單位綠色公務出行提供示范支撐。企業(yè)還將以鎮(zhèn)江轄區(qū)為規(guī)劃基本單元，以市區(qū)6—8公里、郊區(qū)10—15公里為半徑開展加電站布局，組建一個全城無死角的電動汽車充換電網(wǎng)絡，服務范圍將覆蓋鎮(zhèn)江市電動汽車用戶。
新能源汽車市場壯大的基礎(chǔ)是充電設施的全覆蓋。從現(xiàn)有的技術(shù)來看，新能源汽車的電池儲能技術(shù)短時間內(nèi)無法有重大突破，里程是大眾選擇新能源汽車的制約點，但是如果充電方面能夠保證方便性，對于新能源汽車再深入市場將形成推動助力。“鎮(zhèn)江模式”或可為其他城市提供經(jīng)驗。
記者認為，雖然以上提到的充電方法已經(jīng)較為充分，但是仍非完美無缺，其中充電樁與電池租賃使用目前還面臨阻礙。市場中新能源汽車的電池標準不一，并且電池的安置位置也不盡相同，充電樁和電池租賃想要全面推廣就得依賴國家盡快出臺相關(guān)規(guī)范、標準約束新能源汽車電池種類，這樣無論從充電質(zhì)量方面還是更換電池方面都會有所保障。
近日，記者獲悉，我國對于2016年發(fā)布的1到3批新能源汽車推廣目錄將全部重審，第4批車型也將退回重審。電池廠家沒有進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱為《規(guī)范條件》)企業(yè)目錄的都不予以通過。
記者認為，《規(guī)范條件》不僅要對電池生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)條件、技術(shù)能力、產(chǎn)品、質(zhì)量保證能力、售后服務能力等方面進行規(guī)范，或許還應該考慮電池標準問題，從新能源汽車的長遠發(fā)展著眼。
