中國儲能網訊：中國工程院院士衣寶廉日前表示，國內燃料電池生產仍未形成良性循環(huán)，企業(yè)不愿投資。他是在參加2016(第四屆)中國國際節(jié)能環(huán)保型汽車展覽會上接受媒體采訪時作出上述論斷的。
從國際市場來看，燃料電池汽車市場已經進入商業(yè)化導入階段。但在衣寶廉看來，推動其商業(yè)化應用發(fā)展，關鍵還需要進一步建立生產線，降低成本，建設加氫站。
我國未來燃料電池生產需實現(xiàn)關鍵材料配套生產
對于未來我國燃料電池應該如何破局，他強調說，需實現(xiàn)關鍵材料配套生產進一步提升燃料電池壽命。
首先，實現(xiàn)關鍵材料的配套生產。催化劑、隔膜等關鍵配套材料在國外采購，導致我國燃料電池發(fā)動機價格比國外貴。他指出，我國已經掌握了先進的配套材料技術，但由于燃料電池生產未形成良性循環(huán)，企業(yè)不愿投資生產。
其次，提高電堆、電池系統(tǒng)的可靠性、耐久性。我國燃料電池汽車的初性能不比德國、日本等國家差，但可靠性、耐久性不如他們，希望研究工況下燃料電池衰減機理的科研單位與電堆、電池系統(tǒng)生產企業(yè)真誠合作，進一步提升燃料電池壽命。
再次，加快研發(fā)燃料電池系統(tǒng)用空壓機、氫瓶，建設加氫站，并大幅度降低成本。
近20年來，我國空壓機技術研究至今沒有大的突破。衣寶廉建議，采用引進、合資建廠的方式研發(fā)生產。雖然，我國的氫站建設取得了一定成果，但經濟效益欠佳，建議協(xié)同發(fā)展燃料電池汽車和加氫站建設，例如，先發(fā)展燃料電池大巴，再發(fā)展燃料電池輕軌和高鐵。目前，我國正在攻關70兆巴氫瓶技術。
第四，加速轎車用燃料電池開發(fā)，這是各大汽車公司比拼燃料電池應用技術的關鍵。燃料電池轎車的要求是重量比功率和體積比功率，在這一方面，我國還需要突破高性能低電阻、薄金屬雙極板制備技術和納米薄膜有序化電極制備技術或3D流場技術。
第五，加速示范運行和安全試驗。上海世博會后，我國燃料電池汽車示范運行基本處在停滯狀態(tài)，今年啟動的聯(lián)合國環(huán)境開發(fā)署資助的大巴示范運行是一個好的開始。
我國燃料電池的技術研發(fā)及應用水平整體落后
衣寶廉肯定了國內燃料電池僅幾年來的迅速發(fā)展。上海世博會期間試運行的車輛包括了美國通用生產的30輛燃料電池轎車。通過對比運行情況發(fā)現(xiàn)，我國生產的燃料電池汽車的性能、可靠性不比通用的差，但其壽命不如通用。
2014年，上汽集團推出了燃料電池汽車榮威950，并參加了創(chuàng)新征程---2014新能源汽車萬里行，運行效果良好。當前，宇通也推出了第三代燃料電池客車，福田在奧運會期間就做了燃料電池大巴，上海大通也發(fā)布了燃料電池汽車，中車目前在做的是用燃料電池給超級電容器充電的新能源汽車。
不過，在談到和國外差距時，衣寶廉指出，對比全球燃料電池汽車發(fā)展歷程來看，我國燃料電池的技術研發(fā)及應用水平，仍整體落后于國際水平。
