中國儲能網(wǎng)訊：摘要：高工鋰電網(wǎng)統(tǒng)計梳理發(fā)現(xiàn)，第三批目錄中所搭載的動力電池系統(tǒng)能量密度普遍大為提升，這與高工鋰電在2017年鋰電供應鏈好產(chǎn)品全國巡回調(diào)研活動中了解到的情況相符。在保障安全性的基礎上，通過系統(tǒng)輕量化、做大電芯尺寸提升容量、提升正負極材料克容量等已經(jīng)成為了電池企業(yè)綜合提升電池系統(tǒng)能量密度的三大路徑。
【高工電動車綜合報道】
4月1日，工信部發(fā)布“新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2017年第3批)”，共有634款新能源汽車入選。其中新能源乘用車38款，占比6%；新能源客車454款，占比71.6%；新能源專用車142款，占比22.4%。
高工鋰電網(wǎng)統(tǒng)計梳理發(fā)現(xiàn)，第三批目錄中所搭載的動力電池系統(tǒng)能量密度普遍大為提升，這與高工鋰電在2017年鋰電供應鏈好產(chǎn)品全國巡回調(diào)研活動中了解到的情況相符。在保障安全性的基礎上，通過系統(tǒng)輕量化、做大電芯尺寸提升容量、提升正負極材料克容量等已經(jīng)成為了電池企業(yè)綜合提升電池系統(tǒng)能量密度的三大路徑。
高工鋰電網(wǎng)對第三批目錄車型所搭載的電池情況進行了系統(tǒng)分析；
1、新能源乘用車三元電池占比89%能量密度最高
第三批推薦車型目錄共有38款新能源乘用車入圍，其中純電動乘用車33款、插電式混合動力乘用車5款。
從選擇的動力電池技術(shù)路線來看，在38款新能源乘用車中，搭載三元電池的車型有34款，占比89.47%；搭載磷酸鐵鋰電池的車型有4款，占比10.52%。具體來看三元電池已經(jīng)在新能源乘用車型中占主導地位，其中比亞迪的2款插電式混合動力多用途乘用車也采用了鎳鈷錳酸鋰電池。
再從系統(tǒng)能量密度來看，電池系統(tǒng)能量密度達120Wh/kg以上的純電動乘用車有18款，占新能源乘用車總數(shù)量的47.4%，可獲得1.1倍補貼，全部為三元電池，其中四款磷酸鐵鋰的系統(tǒng)能量密度都不超過100wh/kg。
2017第三批推薦目錄純電動乘用車電池系統(tǒng)能量密度對比
2、新能源客車數(shù)量爆發(fā)磷酸鐵鋰能量密度普遍較高
第三批推薦目錄共有454款新能源客車車型入圍，其中純電動客車330款、插電式混合動力客車(含混合動力)123款、燃料電池客車1款。
從選擇的動力電池技術(shù)路線來看，在454款新能源客車中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有324款，占比71%；搭載錳酸鋰電池的車型有109款，占比24%；搭載鈦酸鋰電池的車型有19款，占比4%；搭載燃料電池的車型有1款，占比1%，搭載鋰離子電池(未注明類型)的有2款，占比1%。
從搭載的動力電池情況來看，磷酸鐵鋰依然在新能源客車(純電動)領域占據(jù)絕對優(yōu)勢，預計在今后的目錄中占比仍會提升，而錳酸鋰電池則主要在新能源客車(插電式混合動力)中占據(jù)較大市場份額?？梢詮那叭夸浿锌闯?，磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池將會在新能源客車領域成為主流。
再從電池系統(tǒng)能量密度來看，電池系統(tǒng)能量密度超過115wh/kg的非快充類新能源客車車型共有188款，磷酸鐵鋰電池占171款，錳酸鋰電池占17款，都可獲得1.2倍最高補貼。從第二批、第三批推薦目錄來看，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)成為了獲得最高補貼系數(shù)的主力軍，這與電池企業(yè)在提升正負極材料克容量、做大電池尺寸提升電池容量、電池包輕量化等方面的努力密不可分。
3、新能源專用車多種電池技術(shù)路線并存能量密度普遍不高
第三批目錄共有142款新能源專用車型入圍，其中搭載三元電池的車型有88款，占比62%；搭載磷酸鐵鋰電池的有42款，占比30%；搭載鋰離子電池(未注明類型)的有10款%，占比7%；搭載錳酸鋰電池的有2款，占比1%。
從電池系統(tǒng)能量密度來看，由于新能源專用車的補貼標準并未與能量密度掛鉤，所以142款車型所搭載的動力電池系統(tǒng)能量密度普遍不高，其中，三元電池在能量密度上更占有優(yōu)勢，其配套的車型數(shù)量也最多，其在未來新能源專用車領域的市場份額將有望進一步提升。
