中國儲能網(wǎng)訊：近日，在電動汽車百人會和青海市政府共同舉辦的青海鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，寧德時代副董事長李平講到：“我們一直在著力推廣的A級及A級以上新能源汽車，扣除所有補貼以后，跟燃油車的成本差距還有60%。”
電動車要想成為市場主流路還很長，擺在新能源產(chǎn)業(yè)前的首要目標(biāo)就是消除電動車與燃油車之間存在的成本差距。想要跨出這一步并不容易，畢竟在降低成本的同時，要確保新能源汽車性能的優(yōu)化。
在市場和政策的雙重壓力下，動力電池企業(yè)一方面需要不斷降低電池的生產(chǎn)成本以促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)；另一方面，又需要不斷提高電池性能以免被市場淘汰。而降低成本和提高性能，本質(zhì)是矛盾的，這就需要電池企業(yè)在成本和性能間賽跑---成本降低的速度必須超過性能提高帶來的成本增幅才行。
如果以5年時間為一個跨度，在過去的5年里，動力電池的性能提高1倍，成本也下降了1倍，發(fā)展速度令人矚目，但與新能源汽車市場100倍的產(chǎn)銷增幅相比，仍顯滯后。
補貼退坡和電池能量密度標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，為動力電池上了發(fā)條，畢竟新能源產(chǎn)業(yè)在2020年要完成市場化轉(zhuǎn)型，而這種緊迫感也延伸至整個產(chǎn)業(yè)鏈中。整車廠采取的方式是將成本壓力轉(zhuǎn)移至上游鋰電池企業(yè)。受此影響，鋰電企業(yè)也會將成本壓力向上游企業(yè)轉(zhuǎn)移。
動力電池的上游企業(yè)主要有材料、電解液、隔膜等產(chǎn)業(yè)。目前來看銅箔、鈷等鋰電材料因供應(yīng)緊缺短期內(nèi)降價的可能性不大；因此鋰電企業(yè)的降價壓力自然更多的轉(zhuǎn)移至電解液和隔膜產(chǎn)業(yè)，而這兩大市場今年以來的價格已呈現(xiàn)下降趨勢，同時這兩大產(chǎn)業(yè)也具有較大的降價空間和壓縮成本的市場潛力。
首先來看電解液市場，最新價格顯示，六氟磷酸鋰每噸價格在30萬元左右，較2016年最高位時的45萬元/噸累計跌幅超出30%。
在電解液中，六氟磷酸鋰成本占七成左右，隨著六氟磷酸鋰的價格下調(diào)也將帶動電解液價格的下調(diào)。新宙邦證券部人士表示，隨著新增產(chǎn)能陸續(xù)投產(chǎn)，六氟磷酸鋰供應(yīng)緊張的局面將會有所緩解，價格將會下調(diào)，相應(yīng)的電解液價格也有下調(diào)壓力。
其次來看隔膜市場，近年來隔膜價格一直保持穩(wěn)中有降的趨勢。據(jù)統(tǒng)計，目前隔膜均價在3.1元/㎡左右，相較于2014年4.2元/㎡的均價，降幅為26%。
隔膜的降價趨勢一方面在于隔膜國產(chǎn)化不斷推進(jìn)，尤其是高端濕法隔膜，隨著國內(nèi)主要濕法供應(yīng)商不斷擴產(chǎn)，將加速隔膜市場的進(jìn)口替代進(jìn)程，2017年第一季度就有超10家隔膜企業(yè)宣布投了擴產(chǎn)計劃；另一方面，隨著產(chǎn)能釋放，供需關(guān)系由供方市場轉(zhuǎn)向買方市場，隔膜企業(yè)的議價能力削弱，同時也將迎來更加激烈的市場競爭環(huán)境。
今年以來動力電池價格實現(xiàn)了同比降幅10%~15%，隨著政策和市場的推進(jìn)，成本壓力需要整個產(chǎn)業(yè)共同面對，更需要各方形成合力，才能推動新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步。
