中國儲能網訊：受補貼政策調整、能量密度與補貼掛鉤等因素影響，2017年上半年新能源車市增幅收窄，不少動力電池企業(yè)產銷量出現了下滑。
但是，得益于電商和快遞業(yè)的迅速發(fā)展，新能源物流車市場迎來了快速發(fā)展，而該領域的電池裝機量也出現了同比上升的態(tài)勢。
根據高工產業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計，2017年1-5月中國新能源物流車電池裝機量為5372臺，同比增長37%。其中，三元材料電池裝機量4604臺，占比達到86%，較2016年同期占比提升了35%。
需要特別提及的是，在2017年1-5月新能源物流車電池裝機量排名中，華南地區(qū)動力電池先鋒企業(yè)--廣東天勁新能源科技股份有限公司的電池裝機量位列第一。
據了解，天勁股份憑借過硬的技術研發(fā)創(chuàng)新實力，已經為陜西通家、珠海銀隆等多家物流車企業(yè)提供電池配套，同時為多家乘用車企業(yè)提供配套。根據天勁股份CTO王強博士介紹，天勁股份量產的三元單體量產能量密度已達到210wh/kg，預計年底將突破230wh/kg，而磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達到160wh/kg。
精彩一躍：前五月電動物流車電池裝機量居第一
截至目前，工信部已經發(fā)布了5批推薦目錄，其中純電動物流車數量達到349款。業(yè)內人士認為，由于電商快遞業(yè)務的轉型升級，新能源物流車成為了新能源汽車發(fā)展的增長極，預計今年新能源物流車將迎來爆發(fā)式增長。
而隨著新能源物流車市場的興起，進入推薦目錄的純電動物流車企業(yè)和提供配套的動力電池企業(yè)將優(yōu)先享受市場發(fā)展帶來的紅利。
根據高工產業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計顯示，今年1-5月新能源物流車電池裝機量排名前十企業(yè)占比86%，其中天勁股份以電池裝機量達到1252臺的絕對優(yōu)勢位列第一名，實現了逆勢上揚的精彩一躍。
王強博士表示，2017年以來，公司整體發(fā)展態(tài)勢良好，公司在佛山籌建了動力電池生產基地，主要用于生產軟包動力電池。項目將分為兩期建設，預計第一期項目將于2018年第一季度投試產，設計產能為2GWh。第二期2GWh產能項目計劃于2018年年底投試產。
“到明年，天勁股份的產能將達到5Gwh?！蓖鯊姴┦垦a充說道，盡管上半年新能源汽車銷量有所放緩，但上半年天勁股份動力電池產能卻滿負荷生產。
除此之外，高工電動車網了解到，天勁股份擬申請首次公開發(fā)行人民幣普通股并于境內上市，目前已經進入上市輔導期。而佛山動力電池項目也正在有序地進行中。
突圍路徑：多元化轉型布局
現階段，動力電池市場集中度加速提升，市場競爭進一步加劇，兩極分化態(tài)勢更加明顯。其中，大型電池企業(yè)與整車企業(yè)強強聯(lián)合搶占更多的市場份額，而中小電池企業(yè)卻面臨著極大的生存壓力。
在上述嚴酷的競爭背景之下，最終的結果必然有一批在技術、規(guī)模及產品等方面不具備競爭優(yōu)勢的電池企業(yè)被淘汰出局。
天勁股份作為華南地區(qū)動力電池先鋒企業(yè)，早就做好了轉型升級的全方位準備，包括不斷深化技術創(chuàng)新和工藝水平，以及提升智能制造水平和加大新材料的應用等。
根據天勁股份董事長曾洪華介紹，未來三年內，天勁股份的市場戰(zhàn)略將以新能源客車和專用車為基礎，重點開拓新能源乘用車市場，實現年產值超100億元的目標。
其中，在能量密度的提升方面，天勁股份制定了“三步走”戰(zhàn)略，第一步是提升單體能量密度，在與材料供應商聯(lián)合研發(fā)搞能量密度的技術方案的同時，開發(fā)大容量的電芯單體；第二步是大量引入輕量化材料在模塊及PACK箱體中的應用；第三步則是完善結構設計與工藝，包括完善力學模擬在PACK設計中的運用，刪繁就簡，確?？茖W合理設計及簡約輕便的工藝應用。
據王強博士介紹，天勁股份致力于在提升電池模塊整體能量密度的同時，注重電池系統(tǒng)安全和成本。目前，天勁股份量產的三元單體量產能量密度已達到210wh/kg，預計年底將突破230wh/kg，而磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達到160wh/kg。
而在生產工藝方面，天勁股份將對現有電芯及模塊進行自動化改造，提升生產自動化和在線檢測的綜合能力，實現智能制造的目標。
除此之外，天勁股份還全力推動動力電池產業(yè)上下游資源的整合，基于合作伙伴不同領域的深度經驗和理解，形成優(yōu)勢互補。
值得一提的是，目前天勁股份的新能源物流車方面的客戶有：陜西通家、珠海銀隆等多家車企；而乘用車領域也已經實現了小批量的配套，并得到了廠家的認可和期望，未來配套數量將逐步提升。
