中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：最近特斯拉麻煩不斷。繼上周Model X撞人事故發(fā)生后，特斯拉又被曝出產(chǎn)能孱弱，Model 3的產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能達(dá)到預(yù)期。但今日，據(jù)馬斯克發(fā)給員工的內(nèi)部信中顯示，Model 3的產(chǎn)能正逐漸攀升，現(xiàn)已突破了2000臺(tái)每周。即便如此，也并不代表特斯拉完全解除了危機(jī)。
本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)站“虎嗅網(wǎng)”，作者：張博文
今天特斯拉破產(chǎn)了嗎？
幾乎已經(jīng)成為了過(guò)去3個(gè)月科技媒體們的日更話題。經(jīng)歷了事故頻發(fā)，股市暴跌，市場(chǎng)看衰等灰暗時(shí)刻的特斯拉，終于算是迎來(lái)讓市場(chǎng)重拾信心的希望。
愚人節(jié)上Elon Musk相當(dāng)自嘲的發(fā)了條推特，說(shuō)自己已經(jīng)破產(chǎn)。傷心欲絕的馬斯克滿(mǎn)臉淚痕醉倒在一輛特斯拉Model3旁，胸前掛著個(gè)寫(xiě)著「破產(chǎn)」（Bankwupt）身邊還有有許多的「Teslaquilla」（特斯拉牌龍舌蘭）的瓶子。
然而僅僅過(guò)了一天，馬斯克就發(fā)了一封員工內(nèi)部信，表示Model 3目前的產(chǎn)能，已經(jīng)突破了2000臺(tái)每周。如果包括Model S和Model X，特斯拉總體的汽車(chē)產(chǎn)能，已經(jīng)能做到每周4000輛，而且還在“快速攀升”。
2000輛大概是個(gè)什么概念？此前特斯拉宣布，預(yù)計(jì)第一季度末每周的產(chǎn)量是2500輛。現(xiàn)在的狀況肯定還是沒(méi)有達(dá)到的。但是這個(gè)數(shù)量的增長(zhǎng)，其實(shí)是超出市場(chǎng)唱衰輿論的預(yù)期的。因?yàn)閮H僅在兩周之前，特斯拉還對(duì)外宣布Model 3的產(chǎn)能只有1400輛每周，過(guò)了兩周產(chǎn)能到了2000輛的水平，馬斯克還在郵件中說(shuō)按照這個(gè)節(jié)奏往下走，七天后這一數(shù)字將再次出現(xiàn)突破。
特斯拉Model 3的量產(chǎn)問(wèn)題看似已經(jīng)得到了比較妥善的解決，解決方式究竟怎樣目前還不得而知，但是從結(jié)果來(lái)看，事情在向著有利于特斯拉的方向發(fā)展。
上周，美國(guó)《商業(yè)內(nèi)幕》（Business Insider）網(wǎng)站剛剛刊文，美國(guó)知名對(duì)沖基金經(jīng)理約翰·湯普森（John Thompson）認(rèn)為，特斯拉正處在破產(chǎn)邊緣，現(xiàn)金儲(chǔ)備只能支撐5個(gè)月時(shí)間了。
提出這個(gè)觀點(diǎn)時(shí)湯普森給出的理由很清晰：
1、特斯拉無(wú)法及時(shí)交付Model 3車(chē)型，
2、市場(chǎng)對(duì)于Model S和Model X的需求正在下降，
3、公司的估值太過(guò)極端（暗示估值過(guò)高），
4、特斯拉的債券定位已經(jīng)被定為CCC，所以不少供貨商要求特斯拉先款后貨，這加重了特斯拉的資金壓力，
5、市場(chǎng)最近對(duì)于特斯拉的興趣正在下降，
6、我們懷疑特斯拉存在財(cái)務(wù)欺詐行為，并且最近特斯拉的兩大財(cái)務(wù)高管接連離職。
當(dāng)特斯拉把Model 3的產(chǎn)能問(wèn)題解決后，似乎所有的問(wèn)題其實(shí)都迎刃而解了。
首先我們都知道，能不靠股價(jià)盈利而靠踏踏實(shí)實(shí)賣(mài)車(chē)賺錢(qián)的，也就是我們所熟悉的幾家百年國(guó)際大廠。特斯拉巨額的研發(fā)資金，相比于它現(xiàn)在還屬于小眾車(chē)型的定位，賣(mài)車(chē)虧錢(qián)是肯定的。但對(duì)于特斯拉這種上市公司來(lái)說(shuō)，能夠有足夠好的前景就是能讓市場(chǎng)買(mǎi)賬的。車(chē)子賺多少錢(qián)雖然重要，但股價(jià)更重要，股價(jià)的漲跌對(duì)于股東來(lái)說(shuō)，比產(chǎn)品的凈利潤(rùn)來(lái)得更直接，馬斯克或者特斯拉公司的每一樣行為，都會(huì)影響大量散戶(hù)的投資舉動(dòng)，從而直接影響公司股價(jià)，影響大股東們的利益。
另外即使特斯拉真的面臨破產(chǎn)危機(jī)，特斯拉的技術(shù)還有這個(gè)品牌對(duì)于整個(gè)世界的各大財(cái)團(tuán)來(lái)說(shuō)還是一樣有吸引力的。李想也在微博上表示：破產(chǎn)不了的，最差的結(jié)局也就是那幾位大幾千億美金的科技公司巨頭排著隊(duì)等著買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)。特斯拉問(wèn)題很多，但是能力和地位也無(wú)可替代。
別說(shuō)過(guò)去3個(gè)月，僅僅是過(guò)去1周，特斯拉所經(jīng)歷事情的嚴(yán)重程度，其實(shí)換任何一家上市公司，都可能吃不消：
1、山景城高速M(fèi)odel X嚴(yán)重車(chē)禍致死，NTSB開(kāi)始調(diào)查。
2、Model 3產(chǎn)能遲遲無(wú)法爬出產(chǎn)能地獄。
3、穆迪調(diào)低特斯拉信用評(píng)級(jí)。
4、某基金經(jīng)理叫囂特斯拉即將破產(chǎn)。
5、主動(dòng)召回12．3萬(wàn)輛Model S。
6、股價(jià)斷崖式暴跌。
倒是Elon Musk的態(tài)度確實(shí)足夠樂(lè)觀，也足夠睿智。先是在愚人節(jié)調(diào)侃自己破產(chǎn)，然后在第二天迅速發(fā)布提振員工和市場(chǎng)士氣的公司新進(jìn)展。確實(shí)讓特斯拉的關(guān)注者，投資方和股民散戶(hù)們都輕松不少。
但是，危機(jī)其實(shí)并沒(méi)有完全過(guò)去。
按照之前的預(yù)期規(guī)劃，特斯拉進(jìn)度還是慢了，第一季度特斯拉計(jì)劃周產(chǎn)量是2500臺(tái)，現(xiàn)在達(dá)到了2000臺(tái)的水平，第二季度的計(jì)劃是周產(chǎn)量5000臺(tái)，依然是個(gè)相當(dāng)難實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
另一方面，即使Model 3交車(chē)順利了，特斯拉的autopilot依然在面臨著一大波信任危機(jī)。自從與Mobileye分手后，特斯拉在autopilot功能上似乎一直進(jìn)展緩慢，盡管已經(jīng)在車(chē)載硬件層面用大量的攝像頭傳感器宣稱(chēng)已經(jīng)支持全自動(dòng)駕駛，但直到現(xiàn)在，全自動(dòng)駕駛的autopilot依然只能做展示用，駕駛輔助版本的autopilot還時(shí)不時(shí)因?yàn)檐?chē)主操作出現(xiàn)致命事故。面對(duì)傳統(tǒng)車(chē)廠對(duì)于駕駛輔助功能以及新能源車(chē)領(lǐng)域的進(jìn)攻，留給特斯拉的時(shí)間也確實(shí)不多了。
最后附Elon Musk內(nèi)部信全文：
It has been extremely difficult to pass the 2000 vehicles per week rate for Model 3， but we are finally there． If things go as planned today， we will comfortably exceed that number over a seven day period！
Moreover， the whole Tesla production system is now on a firm foundation for that output， which means we should be able to exceed a combined Model S， X and 3 production rate of 4000 vehicles per week and climbing rapidly． This is already double the pace of 2017！ By the end of this year， I believe we will be producing vehicles at least four times faster than last year．
It took five years to reach the 2000／week production rate for S and X combined， but only nine months to achieve that output with Model 3． Mind－blowing progress！
Couldn’t be more proud to work with you，
Elon
