中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：6月5日，工信部公開征求對(duì)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入許可審查要求(征求意見稿)》和《道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入許可審查要求(征求意見稿)》的意見，提出企業(yè)應(yīng)建立廢舊動(dòng)力蓄電池穩(wěn)定的回收渠道，確保廢舊動(dòng)力蓄電池安全回收。無獨(dú)有偶，3月初，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，并發(fā)布了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案，方案中要求構(gòu)建回收利用體系，探索多樣化商業(yè)模式，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行有效的信息溝通和密切合作，以滿足市場(chǎng)需求和資源利用價(jià)值最大化為目標(biāo)，建立穩(wěn)定的商業(yè)運(yùn)營模式，推動(dòng)形成動(dòng)力蓄電池梯次利用規(guī)?；袌?chǎng)。加強(qiáng)大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)在動(dòng)力蓄電池回收利用中的應(yīng)用，建設(shè)商業(yè)化服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建第三方評(píng)估體系，探索線上線下動(dòng)力蓄電池殘值交易等新型商業(yè)模式。5月17日，工信部發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(征求意見稿)，向社會(huì)公開征求意見。規(guī)定要求對(duì)動(dòng)力電池生產(chǎn)銷售維修回收梯次利用等信息上傳，且要求汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、報(bào)廢汽車回收拆解及綜合利用企業(yè)應(yīng)建立內(nèi)部管理制度，省級(jí)工業(yè)和信息化主管部門會(huì)同同級(jí)有關(guān)部門對(duì)本地區(qū)相關(guān)企業(yè)溯源責(zé)任履行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。規(guī)定擬自2018年8月1日期執(zhí)行。
一系列動(dòng)力蓄電池回收體系的出臺(tái)表明隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，動(dòng)力蓄電池回收已引起社會(huì)相關(guān)部門的廣泛注意，動(dòng)力蓄電池回收體系亟需建立。
不斷擴(kuò)大的新能源汽車規(guī)模
2017年底，我國的新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到了77.7萬輛，同時(shí)，這也是我國新能源汽車銷量第三年位居全球第一。
2018年新能源汽車廠商根據(jù)去年政策的鋪墊已經(jīng)在積極消化“雙積分”，微型車將不會(huì)占據(jù)市場(chǎng)的主力，以緊湊型車為主的市場(chǎng)格局將會(huì)顯現(xiàn)。 截止2018年5月新能源乘用車汽車銷售9.2萬輛，環(huán)比4月增長(zhǎng)30%，同比增長(zhǎng)1.4倍，且純電和插混表現(xiàn)均強(qiáng);1-5月新能源乘用車銷量達(dá)28萬輛，同比增長(zhǎng)1.4倍。5月傳統(tǒng)燃油車零售增速僅0.5%，新能源成為拉動(dòng)車市增速和增量核心動(dòng)力。
預(yù)計(jì)今年整體市場(chǎng)趨勢(shì)與去年大致吻合，上半年做鋪墊、下半年銷量旺季，明年的補(bǔ)貼或?qū)⒗^續(xù)退坡，廠商更希望12月31日之前能把車賣出去。
國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，國內(nèi)新能源車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛。有相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2018年中國新能源汽車市場(chǎng)將產(chǎn)生40%-50%的增速，全年新能源車銷量或?qū)⒊^100萬輛。
動(dòng)力蓄電池回收及溯源工作需高度重視
我國新能源汽車的發(fā)展已由政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。需要加快動(dòng)力蓄電池的回收利用工作及建立溯源機(jī)制，解決動(dòng)力電池廢棄后所帶來的潛在環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。或許只有管理監(jiān)控“全生命周期”的動(dòng)力蓄電池才能提高產(chǎn)業(yè)鏈上下游有效的信息溝通和密切合作，以滿足市場(chǎng)需求和資源利用價(jià)值最大化為目標(biāo)，穩(wěn)定商業(yè)運(yùn)營模式，推動(dòng)形成動(dòng)力蓄電池梯次利用規(guī)?；袌?chǎng)，以支持我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速以及可持續(xù)發(fā)展。
