中國儲能網(wǎng)訊：2016年,“十三五”國家新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)啟動,提出要大幅提升新能源汽車和新能源的應(yīng)用比例,推動新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)。在國家和各地政府相繼出臺的新能源汽車和充電樁補(bǔ)貼政策,以及其他相關(guān)推廣政策的推動下,我國過去幾年的電動汽車生產(chǎn)和使用都出現(xiàn)了顯著增長。
然而新能源汽車快速發(fā)展的推動因素不僅僅是中央和地方政府的補(bǔ)貼和推廣,近期,艾意凱咨詢公司對推動電動汽車早期采用的原因進(jìn)行了調(diào)研,總結(jié)分析了實(shí)現(xiàn)電動汽車大規(guī)模推廣的關(guān)鍵步驟。研究發(fā)現(xiàn),推動電動汽車早期采用的最重要驅(qū)動因素是--從所有權(quán)結(jié)構(gòu)來看,電動汽車比內(nèi)燃汽車的成本競爭力更高。
推動電動汽車的普及和發(fā)展的因素有很多,本次研究重點(diǎn)從新能源汽車的成本競爭力、公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展以及電動汽車的多樣性三個因素進(jìn)行分析。
新能源汽車成本競爭力
我們知道,擁有一輛汽車的總成本(TCO)包括買車成本和使用成本,使用成本主要是燃油費(fèi)和維護(hù)費(fèi)用,相對于燃油車,電動汽車的使用成本會相對更低。
目前,電動汽車的購買價(jià)格相對高于燃油車,但使用成本的降低意味著,當(dāng)每年行駛特定的公里數(shù)時(shí),電動汽車和燃油車的總成本(TCO)是相同的,我們可以把這個特定的公里數(shù)定義為行駛里程平衡點(diǎn),而這個行駛里程平衡點(diǎn)越低,電動汽車的競爭力就會越高。
由以上分析,我們了解到,行駛里程平衡點(diǎn)越低,在新車銷售市場中,電動汽車的市場份額越高。因此,由上圖可以看到,在早期的電動汽車市場中,行駛里程平衡點(diǎn)低于每年10,000kms時(shí),更容易被消費(fèi)者接受。
而像挪威、丹麥等國家,由于政府的大量的補(bǔ)貼和推廣,使電動汽車的總成本遠(yuǎn)低于燃油車的總成本,從而其行駛里程平衡點(diǎn)甚至可以小于0,促使消費(fèi)者快速接受電動汽車。
中國作為全球規(guī)模最大的電動汽車市場,低成本規(guī)?；碾妱悠嚿a(chǎn),很可能使中國成為全球主要電動汽車供應(yīng)商,打破世界電動汽車市場現(xiàn)有狀態(tài)。例如,2017年,中國生產(chǎn)制造了約700,000臺電動汽車,超全球一半的電動汽車產(chǎn)量,其中北汽EC系列比日產(chǎn)的Venucia Leaf便宜了33%,并且,北汽目前正在加大其對美國和歐洲的出口。
完善的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施
研究發(fā)現(xiàn),雖然公共基礎(chǔ)設(shè)施是一個很重要的因素,但是對于早期電動汽車的接受情況來看,似乎沒有什么顯著促進(jìn)效果。
艾意凱對12個國家的公共基礎(chǔ)設(shè)施和后續(xù)電動汽車市場份額(在提高公共基礎(chǔ)設(shè)施的1到2年后)的關(guān)系進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn),在公共充電基礎(chǔ)設(shè)施方面加大投資,并沒有顯著提升電動汽車的市場份額。
其實(shí)原因很簡單,盡管充電是目前電動汽車的一大痛點(diǎn),但是這種弊端也是相對的。就目前電動汽車的電池續(xù)航里程來看,已經(jīng)遠(yuǎn)超過了用戶每天出行的平均距離,也就是說,即使耗時(shí)較長,大多數(shù)用戶還是選擇在家里充電。這也就表明,電動汽車的早期接受者很可能是雙車家庭或短途使用者,而可以在家中充電。
而那些無法獲得家庭充電的市場或?qū)﹄姵乩m(xù)航里程要求更高的消費(fèi)者,電動汽車?yán)m(xù)航里程仍舊是一大痛點(diǎn)。
電動汽車的多樣性
電動汽車的多樣性也對未來電動汽車需求有很大的影響,越來越多的汽車制造商計(jì)劃增加電動汽車的種類,以供消費(fèi)者有更多選擇。這將增加電動汽車的競爭和生產(chǎn)規(guī)模,再加上電池成本的持續(xù)下降,電動汽車的競爭力將大大提升。
電動汽車種類的增多表明消費(fèi)者更有可能找到適合他們的車型,而消費(fèi)者的滿意度增加了,通過口碑推薦則會吸引更多消費(fèi)者購買。
總體來看,電動汽車和燃油車的價(jià)格因素是電動汽車大規(guī)模推廣的關(guān)鍵影響力,而價(jià)格的下降以及日益便利的基礎(chǔ)設(shè)施,意味著電動汽車正在接近需求大幅增長的臨界點(diǎn)。
這對于汽車制造商來說是一個十分重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn),制造商需要愈加專注于創(chuàng)新以及擴(kuò)大電池生產(chǎn)規(guī)模,以降低電動汽車的成本。因?yàn)殡S著電動汽車規(guī)模逐漸增加,國家的補(bǔ)貼力度也在不斷下降,這意味著電動汽車市場與燃油車市場的競爭會進(jìn)一步加劇。
未來,在電動汽車市場中,成功的汽車制造商將需要通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)、優(yōu)化生產(chǎn)系統(tǒng)、縮減管理成本,以降低電動汽車成本,使電動汽車在TCO上具有競爭力。清晰明確的價(jià)值定位也是電動汽車汽車制造商尤為需要提高的,最重要是基于優(yōu)異的設(shè)計(jì)、體驗(yàn)、客戶服務(wù)、質(zhì)量、充電和電池儲存解決方案等,贏得市場份額。能充分考慮客戶的需求,把握好家庭充電、公共充電和換點(diǎn)等解決方案相關(guān)的機(jī)會。
