中國儲能網(wǎng)訊：“2016年，全球新能源汽車?yán)塾嬩N量突破100萬輛大關(guān)，僅僅2年過去，2018年全球新能源汽車?yán)塾嬩N量已經(jīng)超過400萬輛。”10月16日，在2018節(jié)能與新能源汽車發(fā)展趨勢研討會暨研究成果發(fā)布會上，國際清潔交通委員會(ICCT)研究員崔洪陽說道。
崔洪陽介紹，過去五年全球新能源汽車銷量有兩個突出特點(diǎn)，一是其年均增速高達(dá)60%，是傳統(tǒng)混動同階段增速的2倍;二是推廣量主要集中于中歐美日四大汽車市場，中國加美國的銷量更是占到了全球總量的三分之二。2017年，上述四大市場的25個城市共推廣了130萬輛新能源乘用車，占全球總量的44%，而這25個城市的人口僅占全球的4%，占全球乘用車總銷量的12%，其在新能源汽車推廣方面的超前性可見一斑。此外，這25個城市中有11個是中國城市，全球推廣量排名前三的城市分別為上海、北京和洛杉磯。
為什么是這些城市引領(lǐng)了全球新能源汽車的推廣?崔洪陽表示，這與美國、中國等國家以及各城市所采取的一系列激勵政策密切相關(guān)。在美國，直接的經(jīng)濟(jì)激勵及路權(quán)優(yōu)惠等政策對拉動新能源汽車推廣效果最明顯;而對中國市場貢獻(xiàn)最大的則是不限購、購置補(bǔ)貼等政策。
不過，中美新能源市場也有所不同，如美國各個城市新能源汽車市場的競爭格局較為類似，而中國的部分城市則存在本地企業(yè)一家獨(dú)大的情況。
『美國新能源汽車市場競爭格局較為相似』
另外一個重要區(qū)別是，美國城市已經(jīng)把新能源汽車推廣作為當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量改善的重要推手，并且美國新能源汽車推廣較好的地區(qū)往往是空氣質(zhì)量改善需求較大的地區(qū)。
而就2017年中國代表城市及省份的PM2.5濃度及對應(yīng)的新能源汽車銷量看，中國城市尚未將新能源汽車推廣與地方空氣質(zhì)量改善需求較好地結(jié)合起來，是未來值得探索的重要方向。
雖然全球及中國的新能源汽車推廣量增長明顯，但新能源汽車仍然存在成本較高、使用便利性價差、消費(fèi)者認(rèn)知程度較低等推廣壁壘，這使新能源汽車距離成為市場主流仍然存在較大差距。
就短中期發(fā)展來看，新能源汽車的推廣在很大程度上仍然需要依靠政策推動，全球各個國家和地區(qū)均是如此。例如美國部分城市2017年的新能源汽車銷量相較于2016年出現(xiàn)不同幅度的下降，原因就在于這些城市取消了原有的直接經(jīng)濟(jì)激勵或者對新能源汽車開始加收稅費(fèi)。因此，穩(wěn)定、可持續(xù)的激勵政策對近中期的新能源汽車市場發(fā)展至關(guān)重要，比如中國今年4月份開始實施的雙積分政策、瑞典自今年7月開始實施的Feebate政策等等，都是在穩(wěn)定、可持續(xù)性政策方面的有效探索。
另外，值得一提的是，就全球來看，車企進(jìn)行汽車電動化變革的決心很大。ICCT整理了全球各大車企公開宣布的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，發(fā)現(xiàn)到2025年，全球車企計劃上市數(shù)百個新的電動汽車型、進(jìn)行超過2000億美元的投資，并將新能源汽車的年銷量提升至1500萬輛，這一數(shù)字遠(yuǎn)超各國政府對2025年的政策目標(biāo)。此外，崔洪陽也預(yù)測，中低續(xù)航里程的純電動汽車將在2025-2030年間較傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車實現(xiàn)成本優(yōu)勢。
