中國儲能網(wǎng)訊：“在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)快速發(fā)展并加速向各領(lǐng)域滲透的當(dāng)下，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成共識。我國推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展環(huán)境日趨完善，預(yù)計至2020年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)?？蛇_到1000億元以上。” 10月18日，在北京舉行的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會開幕式上，工業(yè)和信息化部部長苗圩如是表示。
在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化引領(lǐng)變革趨勢下，全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來新的重大歷史發(fā)展機遇。我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)如何抓住機遇實現(xiàn)“彎道超車”，順利實現(xiàn)從汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變，成為眼下汽車界熱議的話題。
全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼與會時指出，目前我國尚未形成發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛汽車的國家戰(zhàn)略，智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛汽車關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)基礎(chǔ)比較薄弱，信息、通信、汽車、交通等產(chǎn)業(yè)和技術(shù)融合以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亟須加強。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚亦直言，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國的優(yōu)勢是政府協(xié)調(diào)力強，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資較大，具有良好的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通訊技術(shù)基礎(chǔ)，但人才和技術(shù)積累等總體技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，政策環(huán)境不利于技術(shù)創(chuàng)新。
“閉門造車已經(jīng)不再成為可能，開門造車正在成為現(xiàn)實?！彬v訊公司董事會主席兼CEO馬化騰認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為多個創(chuàng)新領(lǐng)域的交匯點。
自動駕駛、人機交互技術(shù)成熱點
“這個車只要前后比車長60公分就能停出去，方向盤不用動，腳也不用踩，換擋也不用換?！痹诖髸恼箙^(qū)現(xiàn)場，威馬創(chuàng)始人沈暉在向《中國經(jīng)營報》記者介紹EX5的智能泊車功能時表示。
10月18日，在北京國家會議中心3.5萬平方米的展會上，上汽集團、北汽新能源、奇瑞新能源、廣汽新能源、威馬汽車、百度等多家傳統(tǒng)車企和造車新車企攜帶旗下搭載最新互聯(lián)網(wǎng)科技的新能源電動車亮相。
值得關(guān)注的是，此次展會“自主泊車”功能成為多家新能源車企研發(fā)的重點。部分企業(yè)已經(jīng)在其量產(chǎn)車型上推出了智能泊車功能，部分企業(yè)尚處于研發(fā)測試階段。
“可以支持智能化停車庫，實現(xiàn)停車場自主行駛、車位尋找、車位識別、車位駛?cè)腭偝龅戎悄荞{駛場景?！睒s威展臺一位工作人員向記者介紹。
記者關(guān)注到，在展會區(qū)，多家新能源汽車展示自家車型搭載的最新科技，其中“自動駕駛”“智能人機交互”成為參展者熱議的技術(shù)點。
奇瑞新能源銷售人員告訴記者，其新能源車正在進行L3級別的自動駕駛技術(shù)研發(fā)，目前公司與首汽約車定向研發(fā)的小螞蟻無人駕駛車不久可以量產(chǎn)推向市場，但尚未有針對個人的產(chǎn)品推出。
針對研發(fā)過程中遇到的難點。上述銷售人員告訴記者，“雷達探測器本身存在缺陷以及價格比較高，一款市場價十余萬元的A0級轎車搭載將近30萬元的探測雷達不現(xiàn)實?！痹撊藛T稱，雷達探測器對于運動的物體捕捉能力較強，但是對于靜物相對較弱，公司正在研發(fā)通過雷達和攝像頭系統(tǒng)等多種傳感器冗余系統(tǒng)來現(xiàn)實全自動駕駛。
其中，在啟動自然語音智能交互功能時，車主可以通過語音下達指令播放音樂，同時可以使用遠程控制打開全景天窗。
記者在大會的“北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新集群”展示區(qū)看到，包括百度、騰訊、北汽新能源、戴姆勒、上海蔚來、小馬智行等在內(nèi)的車企推出8輛已獲得“自動駕駛車輛道路測試資格”的自動駕駛車輛集中亮相。
核心技術(shù)待突破
盡管以北汽新能源、一汽集團、長安汽車、比亞迪等為代表的車企在智能網(wǎng)聯(lián)這一領(lǐng)域深耕多年，但仍存在諸多技術(shù)上的難題需要攻堅克難。
所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機聯(lián)合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。
此次大會上，產(chǎn)、學(xué)、研以及政界多方參與其中，深入探討了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的現(xiàn)狀、制約因素、未來創(chuàng)新等問題。
“目前我國尚未形成發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛汽車的國家戰(zhàn)略;智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛汽車關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)基礎(chǔ)比較薄弱，信息、通信、汽車、交通等產(chǎn)業(yè)和技術(shù)融合亟需加強;智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍須加強?！比珖f(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在談及我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛汽車的問題和短板時指出。
萬鋼進一步解釋稱，頂層設(shè)計尚不清晰，導(dǎo)致發(fā)展方向難以聚集，資源難以整合，部分企業(yè)還未認識到(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)自動駕駛汽車的發(fā)展對汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的顛覆性變革作用，沒有進行長遠布局，發(fā)展資源投入不足。
“同時，企業(yè)積累遠遠不足，對外依賴嚴重，研究基礎(chǔ)、核心技術(shù)和關(guān)鍵部件滯后。汽車、通訊、交通、互聯(lián)網(wǎng)等尚未形成跨行業(yè)融合創(chuàng)新體系、組織管理機構(gòu)和統(tǒng)籌推進機制，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合尚未深入到智能化和網(wǎng)聯(lián)化的決策和控制層面、基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)體系等問題制約著該領(lǐng)域發(fā)展和大規(guī)模應(yīng)用。”萬鋼稱。
此外，核心技術(shù)和體制體系建設(shè)滯后被多位與會人士提到。董揚表示，中國政府協(xié)調(diào)力強，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資大、良好的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通訊技術(shù)基礎(chǔ)是中國的優(yōu)勢，但人才、技術(shù)積累等整體支撐發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)基礎(chǔ)較弱，政策環(huán)境亦不利于技術(shù)創(chuàng)新。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車不能再“閉門造車”
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵是智能，本質(zhì)是汽車，特點是通信基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)聯(lián)化，前提是確保交通安全順暢高效率。但要實現(xiàn)以上目標(biāo)，必須關(guān)注信息安全與隱私保護、漏洞發(fā)現(xiàn)與應(yīng)急補救、行車安全與惡意控制、網(wǎng)絡(luò)邊界與系統(tǒng)自主?！闭憬毓杉瘓F董事長李書福稱。
技術(shù)突破是目前整個智能網(wǎng)聯(lián)化汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的待解命題。
對于提升技術(shù)的方式，李書福強調(diào)，迭代發(fā)展，必須依靠自主研發(fā)，防范假自主、假創(chuàng)新。
“國內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)重視新技術(shù)研究和產(chǎn)品發(fā)展，做出計劃，加大投入推動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展?！倍瓝P亦表示。除加大投入自主研發(fā)外，董揚認為并購新技術(shù)公司也是非常重要的技術(shù)來源，應(yīng)予以重視。不過，李書福的觀點強調(diào)，核心技術(shù)用錢買不到，認為“拿來主義”解決不了智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
針對在此次世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會“新生態(tài)、新產(chǎn)品、新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新模式、新智力”的主題，開放合作是在探討中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來發(fā)展時的高頻關(guān)鍵詞。
“閉門造車已經(jīng)不再成為可能，開門造車正在成為現(xiàn)實?！瘪R化騰認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為多個創(chuàng)新領(lǐng)域的交匯點，大家需要通過跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作共建新生態(tài)。持同樣觀點的百度公司創(chuàng)始人、董事長李彥宏亦稱，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展沒有一家公司可以獨攬全局，我們需要開放和合作。
董揚認為，電動汽車關(guān)系到環(huán)境、能源，可以由政府主導(dǎo)推動，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要涉及到安全、效率，應(yīng)該由市場來推動?！斑^去30年我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要是通過引進技術(shù)追趕性發(fā)展，在追趕性發(fā)展中，企業(yè)互相合作可以少一些，但是未來是創(chuàng)新發(fā)展，各領(lǐng)域企業(yè)必須加強合作和配合?！倍瓝P表示。
董揚稱，政府需要做好統(tǒng)一的頂層設(shè)計和規(guī)劃，創(chuàng)造有利于創(chuàng)新發(fā)展的法律和政策環(huán)境，支持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基金發(fā)展?！皼]有資本的介入，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展將受到限制?！倍瓝P認為。他還提出，要允許國有企業(yè)決策失誤，同時加強知識產(chǎn)權(quán)保護。
