國(guó)內(nèi)，廣州國(guó)際車(chē)展剛剛落幕；11月30日，東京國(guó)際車(chē)展又隆重登場(chǎng)。
在這場(chǎng)主題為“汽車(chē)改變世界”的國(guó)際車(chē)展上，以豐田、本田、日產(chǎn)為主的日系車(chē)企成為絕對(duì)主角；而全球首發(fā)的插電式混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)等新能源車(chē)型，又成為展臺(tái)的絕對(duì)主角。
由此，我們應(yīng)該可以清晰地看到，日系車(chē)企仍是目前全球新能源技術(shù)革新的領(lǐng)先者和示范者。在全球汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，日系車(chē)企在新能源技術(shù)方面已處于領(lǐng)先地位。他們的期望是，以技術(shù)開(kāi)拓更廣闊的未來(lái)。
日本車(chē)企成絕對(duì)主角
東京車(chē)展一向被譽(yù)為世界第五大車(chē)展，是全球最新汽車(chē)技術(shù)的展覽會(huì)。今年的東京車(chē)展，展覽面積達(dá)到35187平方米，比2009年增加61%，共有來(lái)自12個(gè)國(guó)家和地區(qū)的展商參展，共展出179個(gè)品牌的402輛車(chē)型。
從面積和展車(chē)數(shù)量上看，東京車(chē)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于近18萬(wàn)平方米的廣州車(chē)展(微博)，更無(wú)法與北京車(chē)展(微博)和上海車(chē)展相比。不過(guò)，論全球首發(fā)車(chē)型，東京車(chē)展可一點(diǎn)都不含糊。車(chē)展上共有52款全球首發(fā)車(chē)型，多數(shù)為搭載了混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)新技術(shù)的車(chē)型。
主場(chǎng)作戰(zhàn)的日系車(chē)企，此次成為絕對(duì)主角。日本最大的汽車(chē)制造商豐田汽車(chē)，攜旗下豐田、雷克薩斯、大發(fā)三大品牌共計(jì)30多輛展車(chē)參展，占了六個(gè)展館中的一個(gè)整館，場(chǎng)面、氣勢(shì)不可謂不大。本田次之，展車(chē)達(dá)22輛，全球首發(fā)3款；日產(chǎn)展車(chē)達(dá)18輛，全球首發(fā)2款。此外，馬自達(dá)、三菱、斯巴魯、鈴木等公司，也都展出相當(dāng)數(shù)量車(chē)型。商用車(chē)方面，日野、五十鈴、三菱等共展出22款卡車(chē)和客車(chē)。
今年，歐洲車(chē)企在東京車(chē)展也有所投入。大眾汽車(chē)展車(chē)達(dá)16輛，數(shù)量上居歐洲各車(chē)企之首。梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪也展出了相當(dāng)數(shù)量的車(chē)型。標(biāo)致雪鐵龍、雷諾、路虎、捷豹、蓮花等也亮相車(chē)展。通用、克萊斯勒、福特為主的美國(guó)車(chē)企，則全部缺席。
新能源技術(shù)日漸成熟
2009年至今，受豐田召回門(mén)、日本地震、日元升值等影響，日系車(chē)全球市場(chǎng)份額有所下滑。
“NeverGive Up永不放棄！ ”在東京車(chē)展上，豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男以這句話作為激情洋溢的演講結(jié)束語(yǔ)，宣告了豐田重整旗鼓的決心，也展現(xiàn)出日系車(chē)企期待復(fù)興的愿望。
給予日系車(chē)企信心的，很大原因就是新能源車(chē)。
從車(chē)展看，豐田在經(jīng)歷第一代油電混合新能源技術(shù)后，目前已進(jìn)入第二代新能源技術(shù)階段，主要特點(diǎn)是油電混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等新能源技術(shù)的齊頭并進(jìn)，他們所研發(fā)的這些車(chē)型，均能在未來(lái)幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
“未來(lái)汽車(chē)是電動(dòng)車(chē)，還是外插充電式混合動(dòng)力車(chē)，我們認(rèn)為不會(huì)再存在這樣的爭(zhēng)議。答案應(yīng)該不止一個(gè)。各種各樣的車(chē)各得其所，各展所長(zhǎng)。 ”豐田章男的觀點(diǎn)，無(wú)疑是日系車(chē)企的共識(shí)。在今年車(chē)展上，我們看到豐田一口氣展出了“連接”概念車(chē)“TOYOTA Fun-Vii”、外插充電式混合動(dòng)力汽車(chē) “Prius Plug-in Hy－brid”、燃料電池車(chē)“FCV-R”、城市電動(dòng)車(chē)“FTEVⅢ”、緊湊型混合動(dòng)力專(zhuān)用車(chē)型“AQUA”等多樣化產(chǎn)品。
其中，作為豐田第一款新能源車(chē)的油電混合普銳斯（prius），1997年量產(chǎn)后累計(jì)銷(xiāo)售已超過(guò) 350萬(wàn)輛。 Prius Plug-in Hybrid是Prius最新一代車(chē)型，將于明年1月份在日本率先上市，全球年銷(xiāo)量目標(biāo)為6萬(wàn)輛。目前，該車(chē)正在天津進(jìn)行道路驗(yàn)證，預(yù)計(jì)2013年登陸中國(guó)。城市電動(dòng)車(chē)“FT-EVⅢ”配備鋰離子電池，一次充電可行駛105公里，該車(chē)計(jì)劃于2012年在日本上市，2013年在中國(guó)上市。燃料電池車(chē)“FCV-R”則計(jì)劃于2015年前后投放市場(chǎng)。
車(chē)展上，本田汽車(chē)推出了明年上市的全新小型飛度電動(dòng)車(chē)、全新AC-X插入式混合動(dòng)力概念車(chē)、EV-STER電動(dòng)敞篷跑車(chē)和MicroCommuter電動(dòng)概念車(chē)。本田汽車(chē)還展示了一款便攜式車(chē)用電池。這款電池可以在本田的電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型上使用，安裝十分便捷。本田同時(shí)發(fā)布了以雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)為主的新一代環(huán)保動(dòng)力總成技術(shù)。本田汽車(chē)表示，日系車(chē)要在全球收復(fù)失地，只能從技術(shù)突破入手，并將這些技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。日產(chǎn)汽車(chē)則推出了全新設(shè)計(jì)的Pivo 3電動(dòng)概念車(chē)。
在新能源技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，將成為日系汽車(chē)?yán)^續(xù)領(lǐng)跑全球車(chē)市的新資本、新引擎。
解決方案更加多樣化
“新能源車(chē)到底安全嗎？ ”
“充電方便嗎？ ”
“什么時(shí)候才能真正實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的零排放？ ”
這些問(wèn)題，一直在國(guó)內(nèi)的車(chē)展上被喋喋不休地問(wèn)及，筆者對(duì)這些問(wèn)題也一直心存疑慮。此次觀展，讓筆者有些釋?xiě)训氖?，日系企業(yè)推出了多樣化解決方案。
產(chǎn)品層面——據(jù)豐田汽車(chē)專(zhuān)務(wù)山科忠介紹，豐田要把混合動(dòng)力技術(shù)打造成一個(gè)平臺(tái)，在此平臺(tái)上可以同時(shí)進(jìn)行多樣化車(chē)型的開(kāi)發(fā)。目前豐田的油電混合動(dòng)力普銳斯已在日本、美國(guó)、歐洲等國(guó)家和地區(qū)備受歡迎，月銷(xiāo)量甚至超過(guò)了傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型。豐田現(xiàn)在混合動(dòng)力系統(tǒng)的年產(chǎn)量達(dá)110萬(wàn)臺(tái)，為將來(lái)做好了準(zhǔn)備。
另?yè)?jù)介紹，插電式混合動(dòng)力明年起將迎來(lái)跨越式發(fā)展。車(chē)展上推出的 Prius Plug-inHybrid搭載高容量、高輸出的新型鋰離子電池，一次充電后按電動(dòng)車(chē)模式行駛的續(xù)航距離長(zhǎng)達(dá)26.4公里，電力用完后采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)車(chē)混合驅(qū)動(dòng)，百公里綜合油耗僅為3.2升。用200V家用電充電，只需1.5小時(shí)即可充滿。這款車(chē)不僅技術(shù)成熟、節(jié)能環(huán)保，在成本控制方面也取得突破。
此外，豐田預(yù)計(jì)，電動(dòng)車(chē)技術(shù)和燃料電池技術(shù)將在2015年成熟。尤其是一向被譽(yù)為“終極解決方案”的燃料電池車(chē)，山科忠表示，目前豐田已解決氫氣壓縮、運(yùn)輸?shù)纫幌盗衅款i問(wèn)題，正開(kāi)始著手實(shí)施燃料電池車(chē)的道路試驗(yàn)，2015年至2018年，豐田將大力推廣燃料電池車(chē)。此外，對(duì)于新的能源來(lái)源，豐田也有所涉獵。 “豐田在進(jìn)行空氣電池的研發(fā)，利用空氣中的氧氣產(chǎn)生能量，以此驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。 ”豐田汽車(chē)常務(wù)吉貴寬良透露。
配套設(shè)施方面——東京車(chē)展組委會(huì)今年舉辦了由35家企業(yè)參加的 “智能移動(dòng)城市2011”展覽，日系車(chē)企提出了眾多方案。豐田的智能移動(dòng)工具充電站和H2V Manager設(shè)備令人印象深刻。
其中，豐田智能移動(dòng)工具充電站可利用太陽(yáng)能和風(fēng)力發(fā)電，并配備蓄電裝置，可對(duì)外插式充電混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)進(jìn)行充電。H2VManager是一種能夠在家中安全、高效地對(duì)外插充電式混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電的工具。通過(guò)家中的電腦、電視、智能手機(jī)的網(wǎng)絡(luò)與H2V Manager連接，不僅能夠設(shè)定和變更PHEV和EV的開(kāi)始充電時(shí)間，還可以隨時(shí)檢查家中的總耗電量。
參加?xùn)|京車(chē)展之前，筆者一度有這樣的感覺(jué)：豐田、本田、日產(chǎn)等日系車(chē)企在中國(guó)、美國(guó)、歐洲等地都開(kāi)始顯出頹勢(shì)，尤其是在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，德系車(chē)近幾年在渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙離合技術(shù)等方面的宣傳不斷加大，頗有力壓日系車(chē)的味道。
參加車(chē)展后，筆者感覺(jué)，日系車(chē)只是在技術(shù)路徑上選擇了新能源道路，且此前并未在中國(guó)大力宣傳。目前，日系車(chē)尤其是豐田對(duì)新能源車(chē)的研發(fā)，無(wú)論是深度還是廣度，都令人驚嘆。
“江山代有人才出、各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年”。在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要求節(jié)能環(huán)保、開(kāi)始轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，東京車(chē)展讓我們看到了日本車(chē)企描繪的新能源車(chē)未來(lái)，更讓我們看到了他們?cè)谖磥?lái)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中的實(shí)力。
