中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)對(duì)氫能源汽車(chē)的討論變得越來(lái)越激烈。
12月15日，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼撰文提出，純電動(dòng)汽車(chē)的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展。
一句“應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展”再次將氫燃料電池汽車(chē)推到了輿論的風(fēng)口。
“萬(wàn)鋼主席所說(shuō)的‘應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展’是結(jié)合我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于由導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期過(guò)渡的關(guān)鍵階段所說(shuō)的，并非是指新能源戰(zhàn)略生變?！敝袊?guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)侯福深如是表示。
如今，越來(lái)越多國(guó)內(nèi)企業(yè)正在加入燃料電池行業(yè)，除了各大知名汽車(chē)企業(yè)，包括傳統(tǒng)能源企業(yè)、汽車(chē)零部件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)資本等也相繼在氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)加碼投入。但不可忽視的是，雖然氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展前景向好，但也面臨“叫好，不叫座”的尷尬境地。
氫燃料電池技術(shù)推廣初具規(guī)模
“氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)路線是新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略中的重要一項(xiàng)，也是新能源汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前，企業(yè)需要做的是為未來(lái)氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)發(fā)展做好技術(shù)儲(chǔ)備和技術(shù)跟蹤。
作為我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路線之一，氫燃料電池技術(shù)近年來(lái)發(fā)展迅速。不過(guò)，根據(jù)當(dāng)前氫燃料電池汽車(chē)投入運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，氫燃料電池均運(yùn)用在商用車(chē)上。截至2017年底，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)分別在北京、上海、佛山、鄭州、如皋等地區(qū)開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)，運(yùn)行規(guī)模超過(guò)千輛。
“燃料電池的戰(zhàn)略性不僅體現(xiàn)汽車(chē)上，燃料電池作為氫能燃料電池的整體，是能源革命的前沿技術(shù)，不僅用在汽車(chē)上，更多的可能是應(yīng)用在商用車(chē)、火車(chē)、輪船、發(fā)電等方面。”中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高曾公開(kāi)表示。。
對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，葉盛基用“戰(zhàn)略的戰(zhàn)略、未來(lái)的未來(lái)”來(lái)概括。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)在私人乘用車(chē)、大型商用車(chē)等領(lǐng)域的大規(guī)模商業(yè)化推廣，需到2030年。
截至目前，上汽集團(tuán)、濰柴動(dòng)力、福田汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等企業(yè)已經(jīng)明確規(guī)劃，加大投入以推進(jìn)燃料電池汽車(chē)研發(fā)和商業(yè)化。
2020年翻番
盡管氫燃料電池汽車(chē)一直都被譽(yù)為是新能源汽車(chē)的“終結(jié)者”，但要真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還有很長(zhǎng)一段路。
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的規(guī)劃，到2020年，我國(guó)將在特定區(qū)域的公共服務(wù)用車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)小規(guī)模運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)規(guī)模為5000輛；到2025年，城市私人用車(chē)、公共服務(wù)用車(chē)城市領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大批量應(yīng)用，規(guī)模為5萬(wàn)輛；到2030年，在私人乘用車(chē)、大型商用車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)?；虡I(yè)推廣，規(guī)模為百萬(wàn)輛。
不過(guò)，根據(jù)當(dāng)前氫燃料電池技術(shù)水平和應(yīng)用推廣情況，侯福深認(rèn)為，到2020年，我國(guó)氫燃料汽車(chē)的應(yīng)用推廣量將超過(guò)預(yù)期的5000輛。
不僅如此，在即將于明年下半年啟動(dòng)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》2.O版本中，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)將氫燃料電池汽車(chē)在2020年和2025年的推廣應(yīng)用規(guī)模分別在現(xiàn)有目標(biāo)基礎(chǔ)上進(jìn)行了提升。
此外，加氫站的建設(shè)也在加速。根據(jù)12月20日發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖年度評(píng)估報(bào)告2018》，2015年前，我國(guó)只有3座加氫站，到2017年已有13座加氫站投入運(yùn)營(yíng)。目前，國(guó)內(nèi)在建的加氫站超過(guò)20座，已注冊(cè)的燃料電池汽車(chē)相關(guān)企業(yè)超過(guò)200家。據(jù)歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，2030年，國(guó)內(nèi)將實(shí)現(xiàn)千座加氫站。
不過(guò)，雖然國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)得到了飛速發(fā)展，但加氫站成本問(wèn)題一直是掣肘氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的重要因素。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，現(xiàn)在的加氫站，啟動(dòng)資金起步價(jià)就達(dá)100萬(wàn)元，對(duì)于企業(yè)而言，加氫站的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)亦要不小的成本。與傳統(tǒng)燃油車(chē)的能源配套設(shè)施相似，氫能在氫燃料電池車(chē)上的使用要經(jīng)過(guò)制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫和加氫等步驟。雖然中國(guó)在制氫環(huán)節(jié)擁有獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì)，但由于氫燃料電池技術(shù)商業(yè)化起步較晚，依然面臨制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫和加氫技術(shù)不完善、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問(wèn)題，也導(dǎo)致了加氫難。
萬(wàn)鋼也提出，我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)具備基礎(chǔ)，建議相關(guān)部門(mén)制定科學(xué)安全的氫能、加氫站和儲(chǔ)氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升檢測(cè)能力，盡快破除制約氫能和燃料電池汽車(chē)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)障礙和市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘，加強(qiáng)和完善氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和供銷(xiāo)體系建設(shè)。
原標(biāo)題:氫燃料電池汽車(chē)2020年推廣應(yīng)用量翻番 產(chǎn)業(yè)化尚需爬坡過(guò)坎
