中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，一則不起眼的批復(fù)文件被掛在江西發(fā)改委的網(wǎng)站上，江鈴控股有限公司上饒分公司年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目被核準(zhǔn)，同時(shí)江鈴控股有限公司上饒分公司與江西億維制造汽車有限公司簽訂的房屋租賃合同被認(rèn)定為產(chǎn)能核準(zhǔn)的前置條件。
也就是說，江鈴控股上饒基地通過租用愛馳生產(chǎn)基地，曲線提供給愛馳上饒面工廠江鈴純電動(dòng)乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。至此，江鈴代工愛馳的模式開始慢慢浮出水面。雖然不是江淮蔚來的合建工廠，而是引入了江鈴租賃愛馳廠房，但愛馳終究還是借用了江鈴生產(chǎn)資質(zhì)的代工模式。這與今年4月愛馳內(nèi)部人士所透露的模式相吻合，“愛馳并非對(duì)資質(zhì)企業(yè)全資購(gòu)買，而是采取了一種非常靈活的資金安排方式?！?
三分之一的產(chǎn)能疑問
依據(jù)文件第二條內(nèi)容顯示，該項(xiàng)目單位為江鈴控股有限公司上饒分公司，地點(diǎn)位于江西省上饒市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)新科大道以南、潭林南路以北、鳳凰西大道以東、興園西大道以西地塊。經(jīng)常關(guān)注新勢(shì)力的應(yīng)該知道，新勢(shì)力愛馳的生產(chǎn)基地也在上饒經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。當(dāng)然，僅憑基地都在上饒還無法判定江鈴將代工愛馳的事實(shí)，還有更直接的證據(jù)。
第五條內(nèi)容顯示，按照相關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，核準(zhǔn)項(xiàng)目應(yīng)附前置條件的文件是：土地不動(dòng)產(chǎn)權(quán)證（贛2017上饒市不動(dòng)產(chǎn)權(quán)第0024060號(hào)、第0013321號(hào)），2018年10月江鈴控股有限公司上饒分公司與江西億維制造汽車有限公司簽訂的房屋租賃合同。
這段話說明了兩點(diǎn)。其一，2018年10月，江鈴控股有限公司上饒分公司和江西億維制造汽車有限公司簽訂了房屋租賃合同，這是江鈴上饒基地被核準(zhǔn)的前置條件；其二，江鈴上饒基地并未新建廠房，而是租賃了江西億維制造汽車有限公司的廠房。這點(diǎn)從第三條內(nèi)容“項(xiàng)目擬租用并改造現(xiàn)有廠房”可以得到驗(yàn)證。
值得一提的是，該項(xiàng)目總投資140038萬元，建成后形成年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)乘用車的生產(chǎn)能力。而據(jù)愛馳在今年年初上饒工廠封頂時(shí)對(duì)外透露的信息，兩期項(xiàng)目建成后共可實(shí)現(xiàn)30萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。這意味著江鈴實(shí)際上僅代工了愛馳三分之一的整車產(chǎn)能，另外三分之二的產(chǎn)能依舊沒有生產(chǎn)資質(zhì)。
針對(duì)生產(chǎn)資質(zhì)問題，谷峰早前在接受媒體采訪時(shí)表示，“已經(jīng)準(zhǔn)備了三條路，申請(qǐng)（資質(zhì)）、合作或收購(gòu)、代工，最不堪最不堪的就是代工?！比缃窨磥恚祦?、威馬與小鵬的新車紛紛上市、車和家收購(gòu)力帆汽車生產(chǎn)資質(zhì)的殘酷現(xiàn)實(shí)，已迫使愛馳不得不選擇了代工這條路。
時(shí)間考驗(yàn)愛馳未來
如果江鈴代工愛馳最終成立，這也存在問題，但問題可能不在江鈴，而是愛馳。從上面的分析可知，江鈴代工愛馳，江鈴扮演著出資質(zhì)的角色，工廠是愛馳的，至于生產(chǎn)體系和員工來源目前媒體和行業(yè)還并不能最終確定。
如果新工廠采用的是愛馳的體系，即生產(chǎn)體系和員工都是愛馳自己培育的，最缺的就是時(shí)間。
前車之鑒是江淮蔚來工廠之前遲遲無法投產(chǎn)，ES8交付被拖延了兩個(gè)月，這對(duì)視時(shí)間如生命的新勢(shì)力而言是極大的考驗(yàn)。然而，這還不是全部，交付之后產(chǎn)生的各類質(zhì)量問題將是所有造車新勢(shì)力必須邁過的門檻。
對(duì)此，出身傳統(tǒng)造車行業(yè)，并歷經(jīng)多家大型車企一線營(yíng)銷考驗(yàn)的愛馳聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁付強(qiáng)應(yīng)該最有同感，他曾向外界承諾“造徹底不給消費(fèi)者添麻煩的汽車！提供徹底不給消費(fèi)者添麻煩的服務(wù)！”
如果時(shí)間不夠，隨著自主品牌比亞迪、上汽自主與吉利等對(duì)智能車電動(dòng)車中低端市場(chǎng)的補(bǔ)強(qiáng)，對(duì)愛馳這種遲來的新勢(shì)力而言，其窗口期可以說近乎被關(guān)閉。除了品牌定位有重合，在最核心的智能電動(dòng)車開發(fā)上，愛馳也沒有特別引人注目的地方。
隨著蔚來和威馬、小鵬三強(qiáng)率先殺入造車交付的競(jìng)爭(zhēng)腹地，造車新勢(shì)力所遭遇的運(yùn)營(yíng)難題將逐步正常呈現(xiàn)，不管是不是“老司機(jī)”造車，該發(fā)生的問題，不該發(fā)生的問題，一樣也逃不掉。面對(duì)性能賣點(diǎn)、市場(chǎng)、應(yīng)用環(huán)境皆有待驗(yàn)證的新能源汽車，還有補(bǔ)貼退坡后是否崩塌的大消費(fèi)環(huán)境，新勢(shì)力憧憬的美好未來充滿懸疑。
