中國儲能網(wǎng)訊：“中國為何不鼓勵發(fā)展混動？氫燃料電池何日走向市場？電動汽車沒有補貼怎么賣？”這相當于是對中國新能源汽車發(fā)展的拷問三連。
4月13日，在由尋材問料®及新材料在線®舉辦的“2019中國動力電池產(chǎn)業(yè)春季高峰論壇”現(xiàn)場，中國微型電動車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長羅會明剛把問題“拋”出來，現(xiàn)場就變得鴉雀無聲。
中國微型電動車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長 羅會明
在他看來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直是在探索中前行的，但從目前看來，未來已經(jīng)變得十分明確。
“電動車和自動駕駛技術(shù)天然契合，無人駕駛（微型）電動車和無線充電輔以軌道交通，這完美的結(jié)合將改變現(xiàn)有交通體系，進入交通4.0時代?！彼隙ǖ乇硎镜?。
氫能還遙遠 純電動汽車格局明朗
業(yè)內(nèi)普遍認為，新能源汽車未來的發(fā)展趨勢可概括為“四化”：輕量化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電動化。
羅會明分析，新能源汽車發(fā)展有兩個特征，第一個即是電動化——純電動格局非常明朗。
“混動、增程、插電混動、燃氣都是過渡或是小眾市場。而氫燃料雖稱為終極方案，但從開始產(chǎn)業(yè)化到大面積推廣至少還要5-10年?！绷_會明認為，在這個時間里，純電動車將會得到大面積的推廣使用，一旦形成消費習慣，便利的充電設(shè)施將是其它能源供應體系所難以替代的。
事實上，我國新能源汽車脫胎于純電動，純電動汽車是確定的發(fā)展路線，甚至也是諸多國家的共識。
而作為電動汽車核心零部件，電池發(fā)展也十分迅猛?！鞍踩€(wěn)定、高循環(huán)次數(shù)、長壽命、高性價比、適應高低溫環(huán)境、易回收的要求使得電池材料和工藝技術(shù)百花齊放，各顯神通?！?
其中，動力鋰離子電池獲得了政策和市場關(guān)愛的絕對優(yōu)勢，而全固態(tài)電池是市場和資本看好的下一個風口。
另一個特征是微型化。從市場表現(xiàn)來看，A00、A0級車銷量占據(jù)了新能源乘用車市場超過40%的市場份額。
“交通電動化要找準適合產(chǎn)業(yè)化的細分市場，隨著技術(shù)的進步和成熟，A級車占有率將上升?！绷_會明進一步表示，一旦自動駕駛、無線充電技術(shù)成熟，時尚的微型電動車作為共享出行優(yōu)選車型將占據(jù)主導地位。
他預測，微型電動車的國內(nèi)市場容量保守可達2000萬輛，樂觀估計達3000萬輛。
微型電動車最適合產(chǎn)業(yè)化
國內(nèi)三、四線城市和廣大農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)，正在進入小型電動車時代。
調(diào)查顯示，這些地方的消費者對微型客車的認知度最高可達78.8%，對油耗和車價的敏感度達到63%。
目前國內(nèi)摩托車保有量為1億輛、電動自行車為2億輛。羅會明認為，微型電動車是摩托車、電動自行車的升級產(chǎn)品和家庭第二臺車的最佳選擇。
他算了一筆賬，“每輛車的售價在3-5萬元左右，不需要政府補貼。其平均百公里耗電約10到15kWh，每公里用電成本不到0.1元，比傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)約使用成本約70%。動力電池模塊標準化，每塊10公斤左右，快速換電將徹底解決里程焦慮。”
他表示，充電、停車便利，適用、便捷、低成本是微型電動車快速發(fā)展的主要因素，也是它的活力和剛性需求所在。
據(jù)中國微型電動車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研，電動化交通成熟且不可逆的版塊已覆蓋高爾夫球車、旅游觀光車（景區(qū)、樓盤）、警用（城管）巡邏車；正受歡迎的有（快遞、廠內(nèi)、市場）物流車、定線交通車， (中速--時速80公里以下)城（鎮(zhèn)）鄉(xiāng)乘用車、（低速—時速50公里以下）老年代步車，有待開發(fā)的有教練車、專用車（運鈔、監(jiān)測、環(huán)衛(wèi)、軍工、碼頭、農(nóng)業(yè)機械等）。
“在目前的技術(shù)條件下，最適合產(chǎn)業(yè)化的就是微型電動車?！彼赋觯詣玉{駛和無線充電將配合著為電動車形成完美的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
