6月6日，福田汽車（600166）發(fā)布公告稱，公司董事會投資委同意公司出資人民幣5000 萬元，參與北京新能源汽車技術創(chuàng)新中心有限公司（下稱“國創(chuàng)中心”）股權融資。
福田汽車表示，公司本次向國創(chuàng)中心投資，有利于雙方通過股權紐帶將長期建立戰(zhàn)略合作關系，在商用車領域展開全面合作，共同打造國家級產業(yè)技術創(chuàng)新平臺；有利于提升福田汽車研發(fā)測試能力，滿足企業(yè)準入要求，增強產品核心競爭力；有利于加快福田汽車氫能源汽車技術升級，保證福田汽車氫燃料汽車技術水平。
資料顯示，國創(chuàng)中心成立于2017年，注冊資本為 1.6億元；主要業(yè)務為關鍵共性技術自主研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新和成果轉化業(yè)務；新能源汽車領域的行業(yè)服務，包括開源整車平臺搭載測試、技術檢測驗證、知識產權運營等服務；新能源汽車領域的創(chuàng)新技術孵化投資業(yè)務。
國創(chuàng)中心目前股權結構為北京汽車集團有限公司（下稱“北汽集團”）31.25%、北京新能源汽車股份有限公司 31.25%、寧德時代新能源科技股份有限公司18.75 %、北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司 12.5%、北京世紀金光半導體有限公司 6.25%。
從股權結構來看，北汽集團為福田汽車控股股東，國創(chuàng)中心為北汽集團下屬公司，福田汽車向國創(chuàng)中心投資為關聯(lián)交易。
就在上個月，福田汽車(600166)發(fā)布公告稱，董事會審議通過了《關于試驗驗證能力提升建設投資項目的議案》，決定以自有資金投12.68億元實施試驗驗證能力提升建設投資項目。
福田汽車表示，公司擬投資實施試驗驗證能力提升建設投資項目，是適應國家政策變化，滿足企業(yè)準入要求的需要；是進一步提高新技術測試試驗能力，加快新技術研發(fā)和應用進程的需要；是縮短產品開發(fā)周期，降低測試費用，保護商業(yè)機密的需要。公司擬建設智能網(wǎng)聯(lián)、電子電控、 EMC、電動車、 NVH、底盤傳動、重型車環(huán)模、材料、車身、整車對標、整車評價11個試驗室及氫燃料客車試制驗證車間、研發(fā)用試車跑道，項目建設期為三年。
從中可以看到，福田汽車這兩個投資項目的共同目的之一是提升氫燃料汽車技術水平。業(yè)界分析認為，福田汽車的舉動旨在鞏固公司在氫燃料汽車領域的市場領先地區(qū)。
高工氫電梳理發(fā)現(xiàn)，福田汽車在氫燃料汽車領域投入較早，表現(xiàn)可圈可點。
2008年，福田歐輝成功研發(fā)第一代氫燃料電池客車，并服務北京奧運會；2014年，生產出第二代12米氫燃料電池客車；接著福田歐輝研發(fā)出第三代8.5米氫燃料電池客車，并在2016年以百臺訂單斬獲全球范圍最大規(guī)模商業(yè)化燃料電池客車訂單；
在2018年，49輛第四代10.5米氫燃料電池客車交付張家口；2019年1月，張家口100輛氫燃料電池公交車輛采購項目結果公示，其中福田汽車斬獲大站快線版40輛11.5-12米氫燃料電池帶空調城市公交車，中標總金額1.19億元。
在氫燃料客車領域，福田汽車2016-2019年累計獲得189臺訂單；在氫燃料物流車領域，福田汽車2019年開年斬獲100臺訂單，實現(xiàn)了零的突破。
需注意的是，由于氫燃料汽車尚處于起步階段，在整個新能源汽車當中占比依然很低，福田汽車也不例外。數(shù)據(jù)顯示，福田汽車2018年包括氫燃料汽車在內的新能源汽車累計銷量3717輛，當年氫燃料汽車占新能源汽車比例為1.3%。
不過，在整個新能源商用車受補貼退坡影響嚴重而燃料電池汽車補貼可觀的大背景下，已有10年積累的福田汽車有意大力發(fā)展燃料電池汽車。
2018年底，福田汽車間接投資多年合作伙伴、燃料電池領軍企業(yè)億華通，進一步深化其與億華通目前正在共同研發(fā)的項目，同時為了2022年的冬奧會示范項目做足準備。
2019年1月23日，福田汽車、國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司、億華通在國家電投集團中央研究院簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方就推動京津冀地區(qū)氫能交通應用示范與推廣達成合作共識。根據(jù)協(xié)議，三方計劃于2022年前完成1000輛燃料電池公交車生產，并推動完成相應加氫站建設。
