● 盡管對交通服務(wù)的需求迅速增長,但是能源效率的快速提高限制了交通行業(yè)的耗能增長
● 在漸進轉(zhuǎn)型情景下,對交通服務(wù)的需求幾乎將增長一倍,但是發(fā)動機效率的快速提升使得交通耗能僅增長20%
● 交通用能的增長集中在亞洲發(fā)展中國家,它們貢獻了80%的凈增量。隨著這些國家經(jīng)齊發(fā)達程度提高,對交通服務(wù)質(zhì)量和數(shù)量的要求不斷提高
● 不同交通方式的耗能增長也受到效率提升速度的影響。在全球主要的汽車市場,內(nèi)燃機車的效率將提高近50%;卡車效率也將大幅增長。因此,公路交通的耗能需求大幅度減速,也使得交通行業(yè)整體用能放緩。
● 相反,進一步提高航空和海運能效的進程相對緩慢。這些交通方式在展望的最后十年貢獻了交通行業(yè)50%的能源需求增長,雖然它們目前僅占交通行業(yè)總耗能的20%
● 石油依然是交通的主導能源,但可替代能源尤其是天然氣和電力的使用逐漸增長
● 在漸進轉(zhuǎn)型情景下, 2040年石油預計約占交通能源需求的85%,比起目前的94%有所下降。預計到2040年,天然氣,電力和生物燃料總體貢獻交通能源需求增量的一般以上，分別占交通部門需求的5%左右
● 展望期間石油需求在交通行業(yè)增長4百萬桶/日(2.2億噸油當量) ,其中大部分來自航空和海運,而非公路交通
● 在交通領(lǐng)域,電力和天然氣的增量大體相當(1.億噸油當量) 。電力使用增長集中在乘用車和輕型卡車;天然氣需求的增長大部分在長途貨運和海運
● 生物燃料的增量達到2百萬桶/日(6千萬噸油當量) ,集中在公路交通行業(yè)。來自航空業(yè)的需求也略有增長
● 電動汽車繼續(xù)快速增長,集中在乘用車、輕型卡車和公交車上。
● 在漸進轉(zhuǎn)型情景下,到2040年電動汽車數(shù)量增至約3.5億輛,其中3億輛為乘用車。屆時,全球汽車總量的15%為電動車,輕型卡車有12%為電動車。
● 2020年代前期左右快速出現(xiàn)的全自動駕駛汽車技術(shù),通過提供成本更低的共享出行服務(wù),放大電動汽車的使用。到2040年電動汽車提供25%的載客里程乘用車行車公里數(shù),顯著高于全球汽車電氣代比例(15%)
● 全球經(jīng)濟發(fā)達程度的提升導致公路交通從高載客(公交車)轉(zhuǎn)向私人汽車,降低了全球公路載客率(即每輛車的平均載客數(shù)) 。這一趨勢與自動駕駛成本下降帶來的共享出行服務(wù)增加一起,將在展望后半期共同發(fā)力
● 全球公路載客率的降低帶來的道路擁擠是展望期間全球交通系統(tǒng)面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)
圖表來源：BP- 《BP世界能源展望2019年版》
BP，是世界最大私營石油公司之一（即國際石油七姊妹之一），也是世界前十大私營企業(yè)集團之一，2012年營業(yè)額達到3882.85億美元。
