吉利獲成都1萬輛訂單，將電動出租車“投資換市場”模式重新帶回人們的視野。
6月20日，吉利在成都工廠第5300臺帝豪EV 450電動出租車順利下線，并已低調(diào)拿下成都10000輛純電動出租車訂單。這批純電動出租車將替代原有的燃油燃氣出租車，陸續(xù)投入運營；到2020年底，成都10000輛傳統(tǒng)燃油、燃氣出租車將全部置換為純電動汽車。
吉利新能源乘用車項目于去年11月立項，今年4月投產(chǎn)，填補了吉利在四川生產(chǎn)新能源乘用車的空白。吉利投資了數(shù)億元，對焊裝、涂裝、總裝三大生產(chǎn)工藝進行了技術(shù)改造，成都工廠新能源汽車的產(chǎn)能達到15臺/小時。
據(jù)吉利成都工廠副總經(jīng)理王慶華透露，根據(jù)市場情況，他們還將逐步導(dǎo)入適合家用的純電動轎車、純電動的SUV和適合運營的帝豪EV 450后續(xù)車型，成都工廠完全有能力保障這些新能源車型在成都本地造。
吉利新能源工廠落戶成都，離不開成都當?shù)氐恼吖膭詈褪袌鲂枨?。實際上電動出租車推廣目前一直走著“投資換市場”的模式，車企在當?shù)亟ㄔO(shè)新能源工廠，當?shù)卣疄檐嚻蟮男履茉翠N量及推廣提供便利，如一系列的鼓勵措施和優(yōu)先采購等等。
今年5月底，成都相關(guān)部門印發(fā)了《成都市鼓勵出租車純電動化試點實施方案》，對購買純電動轎車作為巡游出租車使用的巡游出租汽車經(jīng)營企業(yè)和個體經(jīng)營者，給予“綠色減排補貼”。其中，巡游出租車4.2萬元/輛、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車1.25萬元/輛。
而據(jù)成都出租車協(xié)會官網(wǎng)顯示，神馬專車將出資購置新能源車輛（同等條件下優(yōu)先選購成都本地生產(chǎn)制造的車型），并根據(jù)成都市相關(guān)規(guī)劃及市場需求，分區(qū)分步投資建設(shè)新能源汽車充電設(shè)施，為五城區(qū)新能源巡游車有償提供充電服務(wù)。
此外，吉利旗下網(wǎng)約車平臺曹操專車一直在積極“開疆拓土”，曹操出行平臺最初誕生的目的是做純電動出行市場，目前覆蓋整個燃油車市場。截至2019年5月，曹操專車已經(jīng)上線全國36個大中小城市，投放車輛39000輛，注冊用戶數(shù)2430萬，日活躍110萬。
不論是推廣新能源車，還是吸納國五燃油車型，曹操專車儼然已經(jīng)成為吉利的“避風港”。 今年1-5月吉利汽車整車銷售562281輛，也穩(wěn)居自主品牌銷量榜第一。
吉利汽車布局B端效益初顯。在國內(nèi)新能源乘用車增速明顯放緩的背景下，吉利新能源乘用車依然保持著較為高速的增長，吉利1-5月新能源乘用車累計銷售36293輛，同比增長65.26%，在自主品牌累計銷量排名第四。
其B端市場最重要的車型帝豪EV今年1-5月累計銷售了19261輛，占據(jù)了吉利新能源銷量的半壁江山，實現(xiàn)了116%的高速同比增長。
有意思的是，出租車電動化在車企和當?shù)卣墓餐七M下，呈現(xiàn)著快速發(fā)展的趨勢。5月15日，重慶交通局出臺《主城區(qū)巡游出租汽車服務(wù)質(zhì)量提升專項方案》，重點提到重慶主城區(qū)將試點純電動出租車和推廣自動擋出租車。并在今年上半年開始純電動出租車試點，價格將與現(xiàn)有的出租車價格一樣，目前已選用長安和小康的電動汽車用于試點。
5月，廣州市推廣了1500輛電動出租車并投入運營。并且規(guī)劃，未來2～3年內(nèi)廣州市將基本實現(xiàn)巡游出租車全面新能源化。首批電動出租車均為廣汽傳祺GE3純電出租車
今年年初，深圳市純電動出租車比例達到了99.06％，基本實現(xiàn)出租車全面電動化。加上之前2017年底深圳公交車已全部實現(xiàn)電動化，深圳率先成為全球首個公交車和出租車基本實現(xiàn)全面電動化的城市。毫無疑問，大本營在深圳的比亞迪成為最大贏家。
除了一線城市，目前在山西、南京、杭州、武漢、珠海、蘭州、山東等多個省市均開始了純電動出租車的推廣運營工作，不少城市已經(jīng)出臺了相關(guān)鼓勵政策。而比亞迪與太原市政府的合作堪稱典范，2016年太原更是僅用約10個月，就將全市8292輛出租車全部更換為比亞迪e5純電動汽車，太原也一舉成為全球首個出租車全面電動化的城市。
電動化浪潮下，全國大部分城市均有“出租車全面電動化”的規(guī)劃或設(shè)想。面對純電動汽車推廣過程中遇到的諸多問題，純電動出租車也未能幸免。有的城市在政策措施上無法完全落地，有的城市則在試水出租車電動化之后便淺嘗輒止。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“出租車的使用頻率比較高，一天24小時絕大部分時間都處于巡游運營的狀態(tài)。如果先去充電，會導(dǎo)致部分時段出租車的供給不足?！痹诔鲎廛噷崿F(xiàn)電動化的過程中，具體的實施情況還要看當?shù)卣耐茝V力度。此外，根據(jù)每個城市具體的情況，落地實施的情況也會有所不同。
當前純電動出租車的推廣當前依然面臨幾大難點。首先，電動出租車購車成本比燃油車高出不少，普通的燃油出租車可能只要6、7萬元即可，而純電動的出租車顯然更高，如深圳的比亞迪e6出租版補貼后價格都超15萬元。并且很大一部分燃油車并未達到報廢年限，替換成本過高。
其次出租車都是24小時輪班運營，對于燃油車來說是很正常。但是要換成純電動車，爭議較大的便是不少司機反映的續(xù)航里程短，充電時間長，每天耗費大量時間在充電上，同時充電難等等問題。尤其是在北方地區(qū)司機普遍反應(yīng)的冬天電動車續(xù)航里程短，不敢開暖風、冬天電池衰減嚴重等等。
最后，電動出租車使用年限更短。普通的燃油版桑塔納，跑個50萬公里都不成問題，但純電動的出租車，在20萬公里時電池就可能會衰減到無法正常使用的地步了，更換電池又是一筆大支出等。
對于當前城市推廣出租車電動化的進程，在主機廠看來也相對激進。比亞迪董事長王傳福今年年初曾公開表示，我國在實現(xiàn)全面電動化的過程中，要分領(lǐng)域推進，按照2022年出租車、2025年卡車、2030年私家車的推廣進程逐步實現(xiàn)全面電動化。
綜合來看，全面推進出租車全面電動化還為時尚早。雖然使用成本更低，但電動出租車的推廣仍然面臨上述問題，加上新能源汽車普及力度還不夠，電動車性價比不高、充電設(shè)施的便利性有待提高等，均是阻礙電動出租車在城市中推廣的因素，全面電動化仍需循序漸進。
