5月新能源客車產(chǎn)銷遭遇“滑鐵盧”。
高工產(chǎn)研電動車研究所（GGII）按新能源汽車上牌保險統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月新能源客車僅銷售3231輛，較去年同期14442輛同比大幅下降77.63%，降幅近8成。
到具體企業(yè)而言，“沒有最慘，只有更慘”。在銷量前20企業(yè)車企，僅北汽福田、中汽宏遠、宇通客車3家企業(yè)銷量超400輛，還有12家企業(yè)銷量為兩位數(shù)。前20企業(yè)累計銷售了3115輛，占5月新能源客車銷量的比例高達96.4%，這意味著其余超百家客車企業(yè)銷量為個位數(shù)甚至是零。
不止銷量，5月新能源客車產(chǎn)量同樣下滑嚴重。GGII按合格證口徑統(tǒng)計計算，5月新能源客車生產(chǎn)了4838輛，只有 2018年同期1.59萬輛的3成，同比下降69.6%，各家企業(yè)的產(chǎn)量情況與銷量類似，慘不忍睹。
GGII分析，5月新能源客車產(chǎn)銷雙下降，主要受新能源公交車補貼政策影響。3月底公布的2019年新能源汽車補貼中，明確指出新能源公交車補貼政策另行公布，意味著這期間銷售的新能源公交車只能按過渡期的新能源客車補貼。而新能源公交車在新能源客車銷量的占比超9成，車企自然要等待新能源公交補貼政策出臺后才會大批量銷售。
相比來說，2019年前5個月銷量則好看很多。今年1-5月新能源客車累計銷售了2.9萬輛，比2018年同期2.7萬輛增長7.4%。
其中前10企業(yè)累計銷售2.2萬輛，占前5月新能源客車總銷量的75.87%，占比近8成。除比亞迪、廣通汽車兩家企業(yè)出現(xiàn)3成的下降外，其余均出現(xiàn)了不同程度的增長，而中汽宏遠因去年基數(shù)較低，出現(xiàn)了1519%的超高速增長。
具體來看，龍頭企業(yè)宇通客車以6797輛繼續(xù)領(lǐng)先，銷量是排名第二的北汽福田的2倍多，市場占有率為23.47%。
北汽福田、中通客車、南京金龍、中汽宏遠、廣通汽車等車企表現(xiàn)均不錯，較去年同期排名均有提升。北汽福田由去年同期第9名躍升至第二，前5月累計銷量3200輛，實現(xiàn)了超2.6倍的快速增長；中汽宏遠也較去年上升了9個名次，今年以1765輛的累計銷量位列第6名，并實現(xiàn)了超15倍的超高增長率。
有人歡喜，自然就有人愁。比亞迪、廈門金旅、廈門金龍、湖南中車等排名退步，其中比亞迪累計銷量1921輛出現(xiàn)了超3成的降幅，排名也由2018年同期的第2降至第4。需要強調(diào)的是，金龍汽車旗下“兩龍”廈門金旅、廈門金龍更是直接掉榜單前10，要知道它們2018年同期分別位列第3、第4，前5月累計銷量分別僅有652輛、654輛。
四部委已經(jīng)正式公布2019年新能源公交車最新補貼方案，5月8日到8月7日，新能源公交車繼續(xù)享有地方補貼，并進一步要求各地制定新能源公交推廣方案，明確新能源公交車替代目標(biāo)和時間表。從四部委對新能源公交車的“態(tài)度”不難看出，國家對包括新能源公交車在內(nèi)的新能源客車的扶持力度依然很強。
不過，這也符合藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃思路。隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車優(yōu)勢進一步凸顯，加上新能源公交的地補政策的強化，新能源客車市場將向三四線及城鎮(zhèn)市場下沉，GGII認為，下半年新能源客車將迎來一輪新增長。
