最近的電動(dòng)汽車事故確實(shí)比較多，在海南的《2019世界新能源汽車大會(huì)》之前，還召開了一個(gè)"新能源汽車安全和召回峰會(huì)"，最近的事故集中發(fā)生。根據(jù)發(fā)布的信息目前整理如下：
1）根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)督總局的介紹：
自3月18日以來(lái)，已經(jīng)有幾十起事故。其特點(diǎn)如下：按車輛類型統(tǒng)計(jì)：乘用車占到79.8%；物流車占到15.5%。按火災(zāi)原因統(tǒng)計(jì)，有電池或電芯故障，外部撞擊和用戶私自改裝、泡水，充電樁故障、違規(guī)操作等5類。按動(dòng)力類型統(tǒng)計(jì)，起火時(shí)車輛處于停止?fàn)顟B(tài)的，占56%，在充電過(guò)程占了37.3%。
——邱鍇俊 《國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官員：電動(dòng)汽車風(fēng)險(xiǎn)總體可控》
2）根據(jù)國(guó)家監(jiān)控平臺(tái)的介紹
5月、6月共發(fā)生26起事故，12起事故接入了平臺(tái)，其中8起在事故發(fā)生前十天進(jìn)行了報(bào)警提醒（其中絕緣報(bào)警和溫度差異報(bào)警占比最高）。為此，相關(guān)部門對(duì)8家車企開展了專項(xiàng)調(diào)查，其中車企A和D的電芯隔膜受熱收縮，造成內(nèi)短路；車企B的電池包某模組過(guò)熱，液冷系統(tǒng)問(wèn)題導(dǎo)致局部過(guò)熱；車企C的電池包外力刮擦，冷卻液泄露導(dǎo)致模組電路短路；
3）根據(jù)交通部的統(tǒng)計(jì)
據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，截至今年6月底，全國(guó)共發(fā)生涉及新能源汽車安全的事故19起，原因大多與產(chǎn)品質(zhì)量以及氣候有關(guān)。
——交通部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)
上面幾個(gè)數(shù)據(jù)源，具體的數(shù)量并沒有很好的協(xié)調(diào)好，但是從全國(guó)來(lái)看不僅是我們看到的錄像和報(bào)道，可能真的不少。而目前剛開始的7月份，到炎熱天氣過(guò)去9月底，大概還有3個(gè)月。
電動(dòng)汽車的問(wèn)題如上所述有些特點(diǎn)還是很讓人困擾的：停止?fàn)顟B(tài)下起火的有56%+充電狀態(tài)下起火37.3%，合起來(lái)就是93.3%。新能源汽車安全事故主要有5個(gè)場(chǎng)景，分別是充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃。
兩個(gè)潛在的放在那里以為沒事的情況，反而讓人很心焦，而且事故對(duì)停在周邊的車、對(duì)車庫(kù)還有附近的房屋都有影響。如最近發(fā)生在國(guó)外的BMW I3 EV的事故，車已經(jīng)燒成這樣了，房子的車庫(kù)也起火了。
這顆電芯和相關(guān)的實(shí)驗(yàn)，之前《熱失控測(cè)試-整包的測(cè)試》中有關(guān)的測(cè)試結(jié)果，僅僅一般的內(nèi)短路不至于把這車弄成這個(gè)樣子，調(diào)查起來(lái)也比較困難，早期的國(guó)外純電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)其實(shí)偏保守的，不是單個(gè)問(wèn)題（針刺、過(guò)充）就引發(fā)整個(gè)電池系統(tǒng)的熱失控。
從單體=>模組=>電池系統(tǒng)再到整車，很多道的安全措施，如果保有量達(dá)到一定出現(xiàn)非批量性的分散的問(wèn)題，特別是如下所示的破壞性現(xiàn)場(chǎng)，想要還原和分析原委是比較困難的。
這里有一些偶發(fā)的因素，也有一些探測(cè)度的問(wèn)題，目前已知的辦法是從歷史數(shù)據(jù)和歷史的故障診斷記錄去推測(cè)分析，但是這個(gè)過(guò)程針對(duì)單個(gè)事故分析并不是完全的充分必要的。
接下來(lái)，我們可以看到主管部門的基本態(tài)度：
1.基本定調(diào)：新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于爬坡過(guò)坎的關(guān)鍵階段，安全是第一要?jiǎng)?wù)，保障新能源汽車安全、提升新能源汽車質(zhì)量，是所有汽車企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、社會(huì)組織、政府部門共同的責(zé)任。幸災(zāi)樂禍?zhǔn)遣恍械?，某種程度審視問(wèn)題看如何找到有效的辦法才是比較好的態(tài)度。
2.在滅火的手段上：接下來(lái)可能要對(duì)新能源汽車引起起火事故的特殊性，在新能源汽車各環(huán)節(jié)全鏈條（生產(chǎn)、銷售、使用、維修、停放）的消防安全設(shè)防等級(jí)；針對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)新能源汽車火災(zāi)撲救技戰(zhàn)術(shù)方面的研究，尋找有效率的辦法，特別是當(dāng)車輛和電池扎堆的時(shí)候。
3.開展新能源汽車火災(zāi)事故深度調(diào)查：接下來(lái)每起事故，都要進(jìn)行比較細(xì)致的追溯和分析，從問(wèn)題層面去深挖。如果達(dá)到一定的制度，從管理的角度看來(lái)是要通過(guò)召回制度，督促主機(jī)廠和設(shè)計(jì)單位，把安全作為最為重要的課題，這個(gè)導(dǎo)向性之前是事前通過(guò)認(rèn)證合規(guī)，目前是事后來(lái)處置了
4.數(shù)據(jù)監(jiān)控和預(yù)警：由于實(shí)時(shí)監(jiān)控的要求已經(jīng)存在，所以從運(yùn)營(yíng)監(jiān)管體系來(lái)看，下一步管理層面可能需要通過(guò)監(jiān)控平臺(tái)安全監(jiān)測(cè)與數(shù)據(jù)分析，對(duì)報(bào)出來(lái)的相關(guān)的故障進(jìn)行追送，要求進(jìn)行處理并進(jìn)行安全預(yù)警，逐步把這個(gè)實(shí)時(shí)監(jiān)控的精確度提高，這塊雖然比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力，但是是國(guó)家可能需要進(jìn)一步要抓緊的。
小結(jié)：今年除了物流車某企業(yè)集中起火，也很快鎖定問(wèn)題以外，事故發(fā)生時(shí)比較分散的，當(dāng)歷史保有的舊車開始逐步特性衰變，如何根據(jù)目前的車內(nèi)的安全機(jī)制處理好這些車輛，是否需要類似OTA進(jìn)行一定的微調(diào)，很多事情需要進(jìn)一步看發(fā)展。
這些事故對(duì)于中國(guó)發(fā)展新能源汽車還是有一定的影響，目前的主要問(wèn)題是，之前的高速發(fā)展期的車如何安全處理；今后的車輛如何多從安全角度考慮問(wèn)題，這個(gè)權(quán)重就大了很多。
今年海南會(huì)議上主旋律還是很清楚的——“當(dāng)前隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入加速發(fā)展的新階段，不僅為各國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入強(qiáng)勁新動(dòng)能，也有助于減少溫室氣體排放，應(yīng)對(duì)氣候變化挑戰(zhàn)，改善全球生態(tài)環(huán)境?！?
