本報實(shí)習(xí)記者 周信 記者 童海華 北京報道
6月23日，是新能源汽車補(bǔ)貼政策的分水嶺，不僅國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低了50%以上，地方政府補(bǔ)貼在經(jīng)過3個月過渡期后，也將退出歷史舞臺。
緊接著，7月2日，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼，在2019世界新能源汽車大會發(fā)表主題演講表示：“當(dāng)下新能源市場純電動車銷量占據(jù)絕對的主力，未來國家也會積極推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化?！?
該言論被當(dāng)作中國新能源汽車下一階段發(fā)展的方向標(biāo)，新能源補(bǔ)貼退坡，純電動補(bǔ)貼要求更高，業(yè)界又紛紛唱好氫燃料汽車。純電動？還是氫燃料？又再次引發(fā)爭議。
7月17日，《中國經(jīng)營報》舉辦了“后補(bǔ)貼時代新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展”主題研討會，北汽新能源公關(guān)部總監(jiān)王劉芳在會上表示，補(bǔ)貼退坡對強(qiáng)者而言也是種機(jī)會，氫能源更加適合商用車，未來也有可能成為終極方案，但對當(dāng)前中國而言，純電動路線不失為一個合理選擇，至于新能源汽車如何突圍，她認(rèn)為最重要的是差異化服務(wù)，同時還要打破邊界、共商共贏且要有足夠的想象力。
補(bǔ)貼退坡也是強(qiáng)者的機(jī)會
剛剛過去的6月份，是新能源汽車補(bǔ)貼政策的分水嶺，不僅國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低了50%以上，地方政府補(bǔ)貼在經(jīng)過3個月過渡期后，也將退出歷史舞臺。此外，續(xù)航里程在250公里以下的純電動乘用車補(bǔ)貼將被直接取消，電池組的能量密度要求也有所提高。
新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，業(yè)界人士也憂心新能源汽車產(chǎn)銷將現(xiàn)“斷崖式下跌”，新能源汽車駛向何方？
而7月2日，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在2019世界新能源汽車大會發(fā)表主題演講表示：“當(dāng)下新能源市場純電動車銷量占據(jù)絕對的主力，未來國家也會積極推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化?！?
萬鋼還指出，目前我國有1500多輛燃料電池汽車在具有氫能優(yōu)勢的示范區(qū)域商業(yè)化運(yùn)營，運(yùn)行的加氫站有15座，在建設(shè)的有20座。下一步，要在示范運(yùn)營區(qū)域構(gòu)建制氫、儲氫、運(yùn)輸、加注和商業(yè)運(yùn)營一體化的氫能體系，并加強(qiáng)對氫能優(yōu)勢區(qū)域進(jìn)行氫能的全體系建設(shè)。
該言論被當(dāng)作中國新能源汽車下一階段發(fā)展的方向標(biāo)，業(yè)界又紛紛唱好氫燃料汽車，純電動？還是氫燃料？又再次引發(fā)爭議。
7月17日，《中國經(jīng)營報》針對后補(bǔ)貼時代，中國新能源汽車何去何從、中國新能源該如何創(chuàng)新發(fā)展的時下熱度話題舉辦了“后補(bǔ)貼時代新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展”主題研討會，北汽新能源公關(guān)部總監(jiān)王劉芳在會上表示，補(bǔ)貼退坡未來對市場也不失為一種正本清源的舉措，對強(qiáng)者而言也是種機(jī)會。
日前，北汽藍(lán)谷（北汽新能源母公司）發(fā)布了銷量快報，6月，北汽新能源銷量為26,072輛，同比增長438.1%，上半年累計(jì)銷量65,159輛，同比上漲21.6%，北汽新能源EU系列以49076輛位于銷量排行榜榜首。
對該選擇何種技術(shù)路線，她則表示，氫能源更加適合商用車，未來也有可能成為終極方案，但對當(dāng)前中國而言，純電動路線不失為一個合理選擇，純電動路線不失為一個合理選擇，目前中國水電資源豐富、充電比加氫方便，所以很多造車新勢力都跟我們一樣，選擇了純電動路線切入。
另外，她也表示，投資者都不會把全部雞蛋放在一個籃子里，都是純電、混動等多線并舉，北汽集團(tuán)在純電動、插電混動以及燃料電池技術(shù)方面都有深厚的技術(shù)儲備。
如何突圍？
新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的同時，業(yè)界也紛紛表示：“沒有補(bǔ)貼的新能源汽車有多少人會買？”在此背景下，新能源汽車應(yīng)該如何擺脫補(bǔ)貼退坡的影響，車企又該如何在內(nèi)外部綜合競爭中突圍?
王劉芳首先站在中國汽車產(chǎn)業(yè)的角度上認(rèn)為，在本世紀(jì)初燃油車為王時代，大家紛紛合資，以市場換技術(shù)，在技術(shù)基礎(chǔ)、資金基礎(chǔ)、人力基礎(chǔ)薄弱的情況下，這也是一種不得不為之的方案。
而現(xiàn)在對于新能源汽車而言，它的使命已經(jīng)不再是換技術(shù)，也不會再去合資，因?yàn)樗休d著中國中國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的歷史責(zé)任，它要探索在電動化技術(shù)轉(zhuǎn)型下，中國汽車產(chǎn)業(yè)如何迎來從由小到，再由大變強(qiáng)的質(zhì)變。
“北汽新能源作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，我們在體系能力建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、后端服務(wù)模式創(chuàng)新以及在資源共享等方面已經(jīng)做了一些先導(dǎo)工作，未來利用我們在IT、互聯(lián)網(wǎng)方面的優(yōu)勢，北汽新能源會提供北汽的解決方案，也會跟其他兄弟企業(yè)一起，向世界貢獻(xiàn)新能源汽車中國的解決方案。”王劉芳說道。
但電動車的競爭不可避免地從藍(lán)海走到紅海，北汽新能源的殺手锏在哪里，其突圍的方向在哪里？
王劉芳認(rèn)為突圍的方向即打造差異化的競爭優(yōu)勢，她從以下幾個方面加以解釋。
首先，電動車天然比傳統(tǒng)燃油車更容易實(shí)現(xiàn)智能化應(yīng)用，因?yàn)樗碾姵乇旧硪残枰悄芑墓芾怼５枰蚱七吔?，需要更大家一起共商共贏。
其次，汽車后端的創(chuàng)新極大地依托于網(wǎng)絡(luò)，以華為為代表的5G現(xiàn)在引領(lǐng)全球，目前，北汽新能源已經(jīng)跟華為成立了實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行深度開發(fā)，很快會看到基于全車的數(shù)字化解決方案，有了這些，也就可以把車的數(shù)據(jù)、人在車上的動作數(shù)據(jù)采集起來，來提供差異化的定制服務(wù)。
最后，也是她認(rèn)為非常重要的則是想象力?！癢e are nothing without an ideal”，她表示，如果你沒有思想，你就什么也不是，很多事都要有想象力，我們未來新商業(yè)模式的開拓需要想象力。
她認(rèn)為，誰能率先激活中控屏，誰能在中控屏上搭載基于行車應(yīng)用的APP，誰就是贏家，這不是理工男能解決的問題，它必須要非常品牌化的人，非常熱愛生活、非常有想象力，又非常的有品味、能夠深刻地洞察人性。
