“增程式電動車可以解決純電動車的里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、電池焦慮、價格焦慮五大焦慮，是市場化最可行的一條技術路線?！敝袊こ淘涸菏織钤Ｉ谌涨芭e行的某論壇上如是說，這已經(jīng)不是他第一次在公開場合態(tài)度明確地推行增程式這條技術路線。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，在目前的市場環(huán)境下，增程式技術路線具有政策、技術和市場的三重優(yōu)勢，除了企業(yè)積極布局之外，消費者也在慢慢接受增程式電動汽車。后補貼時代已經(jīng)到來，在純電動汽車問題頻發(fā)的情況之下，增程式電動汽車正“替補”上場。
■政策格外偏愛
今年年初，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）正式施行?！兑?guī)定》明確，汽車整車投資項目按照驅(qū)動動力系統(tǒng)分為燃油汽車和純電動汽車投資項目。燃油汽車投資項目是指以發(fā)動機提供驅(qū)動動力的汽車投資項目（含替代燃料汽車），包括傳統(tǒng)燃油汽車、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項目。純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅(qū)動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車（含增程式電動汽車）、燃料電池汽車等投資項目?！兑?guī)定》明確了增程式電動汽車的身份，在新的汽車投資項目中，插電式混合動力汽車被歸為燃油汽車隊列，而增程式電動汽車歸屬于純電動汽車范疇。
目前新能源汽車市場面臨著補貼退坡的壓力，尤其是對于純電動汽車來說。在6月25日新補貼政策正式實施之后，純電動汽車的最高補貼額度為2.75萬元，與去年6.75萬元的最高額補貼相比，大幅減少了4萬元，而增程式電動汽車的補貼僅由2萬元降低到1萬元。
除了市場環(huán)境變化帶來的利好，增程式這條技術路線也多次被官方提及。7月初舉行的2019世界新能源汽車大會上，全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼指出，我國21世紀初就確立的新能源汽車“三縱三橫”的研發(fā)布局和產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃中，插電式混合動力和增程式混合動力汽車是中間的過渡橋梁。
一直以來，增程式混合動力這條技術路線在我國新能源汽車發(fā)展技術路線中，從來沒有被落下。中國汽車工程學會名譽理事長付于武告訴記者：“發(fā)展增程式混合動力技術正當時?！彼€提出，推動插電式混合動力向增程式混合動力發(fā)展，是應對補貼退坡、走向市場化的最佳技術路線，也符合目前國家倡導的發(fā)展方向。
某零部件企業(yè)負責人在接受《中國汽車報》記者采訪時坦言：“從國家政策角度來看，相比于純電動汽車，增程式技術路線是在夾縫中求生存?，F(xiàn)在很有多高校和企業(yè)都不愿意投資內(nèi)燃機技術，但是增程式電動汽車需要增程器，在一定程度上能夠繼續(xù)推動傳統(tǒng)汽車的發(fā)展。”
■技術路線具有優(yōu)勢
學術界通常認為，增程式電動汽車是電氣化程度更高的一類插電式混合動力汽車，因此又被看作全電型插電式混合動力汽車，結合了電機和發(fā)動機的優(yōu)點。萬鋼強調(diào)，推動插電式混合動力向增程式混合動力發(fā)展。
作為車和家創(chuàng)始人，李想的解釋更為直白簡單：“增程式電動車的原理沒有多復雜，插電式混合動力汽車是在燃油車基礎上加了一個電機，增程式電動車則是通過串聯(lián)的方式，在電動汽車上增加了一個增程器。它首先要是一輛電動車，其次才是一輛增程式電動車?！?
隨著純電動汽車占據(jù)的市場份額逐漸擴大，消費者對于純電動汽車的里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價格焦慮逐漸凸顯。特別是在特斯拉、蔚來等電動汽車發(fā)生自燃事件之后，如何確保電動汽車的安全性，成為車企關注的當務之急。在這種情況下，增程式這條技術路線的優(yōu)勢就凸顯出來。
清華大學汽車工程系博士姚昌晟表示，增程式電動車在電池管理、輕量化、熱管理、電驅(qū)動等諸多技術上與純電動汽車共通，有利于技術積累；開發(fā)增程式電動汽車的上游技術與純電動車接近，將促進上游電池產(chǎn)業(yè)以及電機、電控的持續(xù)發(fā)展。與此同時，包括增程式在內(nèi)的插電式混合動力同樣需要充電，隨著插電式混合動力技術的推廣，會持續(xù)帶動充電基礎設施建設，從而為純電動技術打下基礎。
日產(chǎn)e-Power這款增程式電動車就是一個很好的例子。雖然在日本甚至整個歐洲，充電樁安裝都較為困難，但這并不妨礙這款車成為日本銷量最高的汽車。楊裕生在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，增程式電動汽車之所以適合中國國情，是因為適應中國的路況，可以解決當下純電動汽車帶來的焦慮感。
不過，這條技術路線也并不是十全十美。一位行業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“增程式汽車根據(jù)增程器功率的大小也分為幾種。發(fā)動機功率大、油箱大，可以一直燒油充電，無里程焦慮；發(fā)動機功率小、油箱小，只能臨時緩解里程焦慮。增程器的關鍵還在于傳統(tǒng)燃油車的效率，假如隨意匹配一個10年前的發(fā)動機，一樣可以拿增程補貼，但是整車費油費電?！?
上述零部件企業(yè)負責人也表示：“增程式汽車開起來還是一輛電動車，對電池壽命、能量密度依賴大。電動車面臨的問題，增程式汽車同樣避不開，比如全生命周期碳排放、電池安全等。”
■市場后繼者正發(fā)力
其實，無論是和純電動汽車相比，還是和插電式混合動力汽車相比，目前增程式電動汽車的市場占有率極低，可以說前期試水的增程式電動汽車都折戟而歸。最先出現(xiàn)在中國市場的雪佛蘭沃藍達將于今年停產(chǎn)，另外一款增程式電動汽車——別克VELITE 5也基本處于少人問津的狀態(tài)。寶馬i3采用串聯(lián)式混動系統(tǒng)，搭載一臺排量0.65L的兩缸發(fā)動機作為增程器，為電池組充電，不參與車輛驅(qū)動，但高達40.58萬元的價格讓其銷量慘淡，最終停售。
不過，雖然先行者都以失敗告終，但后繼者似乎有所不同。不可否認的是，在對市場和消費者的培育方面，理想ONE承擔起了重任。作為造車新勢力中走增程式路線的理想ONE，定位中大型SUV，搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機作為增程器，定價32.8萬元。和造車新勢力產(chǎn)品相比，甚至和市場主流純電動汽車相比，理想ONE都可謂定價不菲，其從亮相之初就伴隨著話題和爭議。隨著政策環(huán)境的變化，以及新技術的不斷成熟，消費者對于新技術路線的接受程度明顯提高。記者詢問身邊多位關注汽車市場的消費者，都表示對理想ONE比較看好。同樣在今年的上海車展上，金康SERES也宣布其首款產(chǎn)品SF5開啟預定，其中包含增程式的車型，百公里加速小于4.8秒，可實現(xiàn)超過150公里純電續(xù)駛的里程無憂。
事實上，不少車企都將增程式汽車，看作緩解電動汽車里程焦慮的有效途徑。不過，在補貼大幅退坡的情況下，這條技術路線又成為車企搶占市場的手段之一。目前多家新能源汽車企業(yè)都將增程式技術路線提上了戰(zhàn)略日程。
云度新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷中心總經(jīng)理張洪巖日前透露，云度汽車正在研發(fā)增程式電動車技術。“受補貼退坡影響，新能源汽車在價格上與傳統(tǒng)燃油車相比競爭力將有所下降。在現(xiàn)階段，純電動汽車在三電技術上的成本短時期內(nèi)不會有非常大的降幅，所以增程式電動車將成為‘后補貼時代’，新能源汽車市場的一個有益補充?！睆埡閹r說。
