陷入騙補風波后的五洲龍，目前情況可謂每況愈下。
在熱火朝天的7月，記者來到深圳五洲龍汽車有限公司（以下簡稱“五洲龍”）的總部，卻發(fā)現(xiàn)車間已是冷冷清清。記者從多位知情人士處了解到，五洲龍總部的車間工人已經放假一段時間了。“員工沒什么事做就放假了，車間已經放假很久了，現(xiàn)在只有辦公室人員還在上班?！庇浾咄高^五洲龍總部四周的一些鐵柵欄觀察發(fā)現(xiàn)，多個車間烏燈黑火的，已經沒有任何生產車輛的痕跡。
不久前，網絡論壇有多位網友附圖提到，沈陽五洲龍的北廠房已經完全拆除，其他建筑物也陸續(xù)拆除，北京威卡威汽車零部件股份有限公司（以下簡稱“京威股份”，002662.SZ）作為五洲龍的股東，7月5日在投資者互動平臺提到，就沈陽五洲龍出售土地的事宜已與政府洽談，具體詳情請以五洲龍官網為準。
就五洲龍目前發(fā)展情況，《中國經營報》記者再次來到五洲龍總部聯(lián)系采訪，但內部人士表示現(xiàn)在不接受采訪。
五洲龍總部停工數(shù)月
記者透過工廠周邊的鐵柵欄發(fā)現(xiàn)，里面多個車間均沒有開工，工廠內整齊地擺放著多輛五洲龍的客車。
7月下旬，記者前往深圳五洲龍的總部。到達深圳坪山高鐵站時，記者恰好遇上一輛五洲龍的公交車。然而在乘車途中，記者見到的公交車仍以比亞迪為主。
“以往很多公交車都是他們的，現(xiàn)在基本上都換成了比亞迪?！庇猩钲诘某鲎廛囁緳C提到，他的親戚曾在五洲龍上班，但在前幾年已經離職，五洲龍之前名聲也很大，但慢慢就沒怎么聽說了。
在下午五六點，周邊工廠陸續(xù)有穿著工服的員工下班走出來，附近的小吃街開始變得熱鬧。然而，五洲龍總部卻遲遲未有穿著工廠制服的員工走出，僅有幾名行政人員從辦公大樓走出來。
記者透過工廠周邊的鐵柵欄發(fā)現(xiàn)，里面多個車間均沒有開工，工廠內整齊地擺放著多輛五洲龍的客車。隨后，記者從多位知情人士處了解到，五洲龍總部的車間已經停止生產一段時間了。附近有人士表示，自己是2019年3月來這邊工作的，一直都沒看到五洲龍總部有生產車輛的動靜，也沒有工廠員工上班。
此外，知情人士A表示，五洲龍車間因為沒有生意，已經放假一段時間了，現(xiàn)在只有行政人員在上班。另一知情人士B也表示，五洲龍過年回來后就沒有開工，2018年其實也很少開工，員工都是發(fā)基本工資，后來就發(fā)不起工資了，然后干脆放假了。之前因為工資的問題，還產生過糾紛。
不久前，網上論壇有多個帖子提到，沈陽五洲龍的北廠房已經完全拆除，其他建筑物也陸續(xù)拆除，并附上了多張實景圖。對此，京威股份此前在投資者互動平臺提到，沈陽五洲龍就出售土地的事宜已與政府洽談，具體詳情請以五洲龍官網為準。
就五洲龍總部及沈陽五洲龍的情況，《中國經營報》記者聯(lián)系采訪五洲龍，截至發(fā)稿暫未得到回復。
騙補引發(fā)蝴蝶效應
深圳五洲龍申報2015年度中央財政補助資金的新能源汽車中，截至2015年底有154輛車仍未完工。
五洲龍官網顯示，從2009年開始五洲龍先后在重慶、沈陽、揭陽等地投巨資成立新能源汽車及動力電池子公司，其產品涵蓋新能源汽車產業(yè)鏈的所有關鍵環(huán)節(jié)。2015年12月的報道提到，僅在深圳一個城市，五洲龍各類新能源客車已躍居全市市場占有率第一。
然而，“騙補風波”讓五洲龍在一夜之間變得焦頭爛額。
2009年~2015年，中央財政累計為新能源汽車推廣應用安排補助資金334.35億元。而在2016年9月，財政部曝光了深圳五洲龍等5家新能源汽車生產企業(yè)意圖騙補國家財政補貼超10億元。深圳五洲龍申報2015年度中央財政補助資金的新能源汽車中，截至2015年底有154輛車仍未完工，但在2015年提前辦理了機動車行駛證，多申報中央財政補助資金5574萬元。
當時，財政部將追回五洲龍2015年度違規(guī)上牌車輛所獲取的中央財政補助預撥資金，并依據(jù)《財政違法行為處罰處分條例》有關規(guī)定，按問題金額50%處以罰款。同時，自2016年起取消其中央財政補貼資格。工信部將其問題車型從《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》予以剔除。
天風證券研報提到，“騙補”事件加速補貼政策趨嚴。2016年補貼開始快速下降，補貼向高帶電量車型傾斜。
隨后在2018年9月，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關于對擬上報<特別公示新能源汽車生產企業(yè)（第1批）>企業(yè)清單進行公示的通知》，計劃將停止生產新能源汽車產品12個月及以上的企業(yè)名單（按合格證上傳數(shù)量統(tǒng)計）上報工信部，在30家車企中重慶五洲龍亦“榜上有名”。而在同一時期，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布公示，擬撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中272款車型，當中亦涉及重慶五洲龍的5款車型。
汽車分析師曹鶴表示，騙補風波對涉事企業(yè)的影響非常大，懲罰力度很大，不少涉事企業(yè)后續(xù)都很難再有充足資金去發(fā)展運營。此外，客車行業(yè)的銷售半徑相比乘用車要小，如果在基地及周邊地區(qū)都難以發(fā)展，局勢就會很艱難。
京威股份遭拖累
京威股份表示，終止將參股公司五洲龍與江蘇卡威以股權交換方式進行整合的事宜。
在五洲龍的“頹勢”影響下，京威股份的業(yè)績也難免遭受拖累。
就五洲龍的發(fā)展情況，京威股份在投資者互動平臺偶有提及。對于氫能源產品規(guī)劃及燃油車生產情況等，京威股份表示，關于五洲龍戰(zhàn)略布局還在調整中，氫能源業(yè)務一直在不斷拓展創(chuàng)新中；此外，五洲龍專注于新能源汽車的研發(fā)、生產和銷售，早期存在部分燃油車的生產、銷售，目前燃油車已退出其經營目標車型。
2015年底，京威股份公告提到，根據(jù)公司新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的需要，公司擬用自有資金5.52億元收購五洲龍48%的股權。除此以外，2015年11月，京威股份作為戰(zhàn)略投資者出資2億元認購長春新能源20%股權；2016年6月，京威股份又以10.5億元購買了江蘇卡威35%的股權。
然而，京威股份在新能源領域重點布局的幾家公司，不僅沒有帶來可觀收益，反而造成了虧損。其中在2018年，五洲龍、江蘇卡威、長春新能源分別虧損3.69億元、2.56億元、0.22億元，仍處于虧損狀態(tài)。
此前，京威股份指出，為了進一步促進和提升新能源整車廠之間的協(xié)同發(fā)展，盡早實現(xiàn)扭虧為盈，原擬通過公司參股的五洲龍與江蘇卡威進行股權交換的方式進行整合。而在7月中旬，京威股份表示，終止將參股公司五洲龍與江蘇卡威以股權交換方式進行整合的事宜，原因是整合后項目在建設期的連續(xù)虧損可能導致公司出現(xiàn)潛在退市風險，故決定終止該換股方案。同時，因前述股權交換事宜終止，公司終止將所持長春新能源35%股權轉讓給江蘇卡威。
