近日，一張疑似江蘇敏安汽車的“關(guān)于實(shí)施階段性放假的通知討論稿”，將這家名不經(jīng)傳的造車新勢(shì)力推到了風(fēng)口浪尖。
通知討論稿顯示，受國(guó)家政策、新能源汽車市場(chǎng)環(huán)境和國(guó)家、地方補(bǔ)貼變化等因素影響，公司遇到階段性經(jīng)營(yíng)困難，結(jié)合公司現(xiàn)狀，決定實(shí)施階段性放假，放假時(shí)間自2019年11月1日開始，結(jié)束時(shí)間另行通知。
這基本意味，敏安接下來(lái)的生產(chǎn)、研發(fā)等將全面停工。
江蘇敏安汽車成立于2015年2月15日，注冊(cè)資本為1.3億美元，由展圖（中國(guó)）投資有限公司和淮安開發(fā)控股有限公司雙方出資成立。
2016年，江蘇敏安汽車獲得國(guó)家發(fā)改委純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目建設(shè)批復(fù)，2017年2月敏安生產(chǎn)基地開工建設(shè)，到2018年11月，該基地建設(shè)完成。
在建設(shè)期間，江蘇敏安汽車先后引入多名一汽、奧迪等車企高管。規(guī)劃方面，其計(jì)劃打造兩大自主整車平臺(tái)和八款車型，包括SUV、超跑和電動(dòng)物流車，且到2023年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷10萬(wàn)輛以上，產(chǎn)值突破200億。
2018年11月，敏安汽車亮相名為“瀾圖”的首款量產(chǎn)車型，代號(hào)為A2001，并計(jì)劃在2019年底或2020年初投放到市場(chǎng)。
在8月工信部公布的第323批新車公告中，敏安汽車首款量產(chǎn)車型敏安MX-6曾正式露面。但是，隨著此次放假，該款車的上市時(shí)間要變得遙遙無(wú)期。
在今年3月18日工信部發(fā)布的工信部公示了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第318批）新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單。其中，敏安汽車進(jìn)入發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單中，備注為“新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)”。即，敏安汽車成為國(guó)內(nèi)獲得“雙資質(zhì)”的新能源乘用車企業(yè)。
但現(xiàn)在看，這一對(duì)造車新勢(shì)力而言彌足珍貴的資質(zhì)，對(duì)敏安汽車也將不再有實(shí)質(zhì)的價(jià)值。
事實(shí)上，敏安汽車此次的“放假風(fēng)波”并非毫無(wú)先兆。
早在2018年底，敏安汽車就以末位淘汰的方式裁員5%，導(dǎo)致部分員工在南京進(jìn)行勞動(dòng)仲裁，內(nèi)部員工更是人心惶惶。2019年上半年敏安汽車再次裁員，人員規(guī)模從生產(chǎn)資質(zhì)審核時(shí)的近800人下降到現(xiàn)在的不足300人。
不到300人的團(tuán)隊(duì)，如何運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)新能源企業(yè)？！
不單如此，資料顯示，在敏安公司持50%股份的淮安開發(fā)控股有限公司，已經(jīng)在10月8日退出敏安汽車控股?；窗查_發(fā)控股是一家國(guó)有獨(dú)資企業(yè)。也就是說(shuō)，目前政府資金也已從敏安汽車撤離。
敏安汽車前景堪憂。它的倒下，或?qū)⑹窃燔囆聞?shì)力倒閉潮的第一張多骨米諾牌。
在江蘇敏安之前，云度新能源汽車股份有限公司也發(fā)布了“關(guān)于調(diào)整2019年第4季度員工上班出勤時(shí)間的通知”，通知中明確了云度新能源實(shí)施“部分正常上班、部分輪休、部分全休”的工時(shí)制度。
蘭州知豆更慘，其100%股權(quán)已經(jīng)被寧波中級(jí)法院掛在了阿里司法拍賣網(wǎng)站上將于11月24日開始拍賣，起拍價(jià)僅為13808萬(wàn)元。
還有零跑汽車，今年前三季度的銷量只有509輛。同時(shí)在今年10月還被納入美國(guó)商務(wù)部的實(shí)體清單，失去了在美國(guó)的貿(mào)易機(jī)會(huì)。
還包括游俠汽車、河南速達(dá)等，境況都不容樂觀。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示，今年是造車新勢(shì)力的分化年，明年才是倒閉年。但從近來(lái)一系列情況看，這股倒閉潮或許會(huì)來(lái)得或比想象中要早。
