中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：作為電動(dòng)汽車最核心部件，動(dòng)力電池一直是我國新能源(5.050, 0.00,0.00%)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最為重要的一環(huán)，尤其是轎車放置電池空間有限，“里程焦慮”成為中國消費(fèi)者購買和駕駛電動(dòng)汽車的最大關(guān)注點(diǎn)。
目前，新能源汽車技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到什么程度？
“電池比能量”指單位重量所儲(chǔ)存的能量，或者單位體積儲(chǔ)存的能量。提高電池比能量的原因是轎車能放電池的空間有限，在有限的空間里頭，如何放更多的電池，或儲(chǔ)存更多的電？當(dāng)然要提升電池比能量，每升儲(chǔ)的電必須多，只有這樣，里程才會(huì)長。
剛開始推廣電動(dòng)汽車時(shí)，有些科學(xué)家覺得電動(dòng)汽車取代燃油車，永遠(yuǎn)都不可能實(shí)現(xiàn)。因?yàn)槭昵埃偷谋饶芰扛姵氐谋饶芰看蟾挪?00多倍，現(xiàn)在只差50倍。50倍還是很高，但不能只看這一點(diǎn)。
電動(dòng)汽車一百公里耗15度電，同樣的里程數(shù)，燃油車需要消耗8升油，8升油就是72度電。這樣一來，電動(dòng)汽車使用的能量只是燃油車的五分之一。
雖然之前汽油的比能量跟電池的比能量相差50倍，但電動(dòng)汽車使用的能量只是燃油車的5倍，所以只差10倍。10倍是什么意思呢？比方說一個(gè)油箱，燃油車裝60升油最多60、70公斤，同樣的續(xù)駛里程，根據(jù)電池性能高低不同，電動(dòng)汽車走500公里所需要的電池重量就要300公斤到500公斤。就算300公斤，還是比燃油車重很多。
但電動(dòng)汽車的電機(jī)很輕，燃油車的內(nèi)燃機(jī)、變速器、排氣管后處理，再加上水箱、風(fēng)扇，比電動(dòng)汽車要重200公斤左右?？傮w來看，兩種車重量差別并不是很大。隨著電池比能量進(jìn)一步提高，對(duì)于續(xù)駛里程四、五百公里而言，兩種車基本可以做到重量相當(dāng)。
現(xiàn)在，很多人說新發(fā)明出一種電池，可以讓轎車跑1000公里，聽起來跑1000公里好像不可能。
不過，如果僅僅想讓轎車跑1000公里，是可能的，但要把電池加一倍，占用很大空間，也許后備箱全都被占了。另外，重量增加了很多，成本也加了很多，這種車可能沒人要。
所以，并不是不能跑1000公里，而是從一個(gè)車的綜合指標(biāo)來看，這樣的產(chǎn)品并不是一個(gè)好車，這才是問題的關(guān)鍵。
那么，如何在提升續(xù)駛里程的同時(shí)又讓其成為一個(gè)好產(chǎn)品呢？正確提升里程的方法不是簡單地堆電池，應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：
第一，進(jìn)一步提高電池比能量。同樣的體積下，儲(chǔ)電量更大；
第二，通過降低整車的電耗來提升續(xù)駛里程?，F(xiàn)在，100公里耗電15度，是否能降到13度、12度呢？國際上有一款電動(dòng)汽車，是100公里耗電10度，這樣一來，同樣的電池可以跑得更遠(yuǎn)，續(xù)駛里程就增加了。
現(xiàn)在其實(shí)很多人覺得續(xù)駛里程不夠，即“里程焦慮”，是什么原因呢？大多是充電不方便，所以，需要把充電變得更方便，通過增加充電設(shè)備來解決“里程焦慮”。
現(xiàn)在中國大概有100多萬個(gè)充電樁或者充電站，私人的大概60萬個(gè)，公共的大概40多萬個(gè)。最好方式是什么？就是只要買一個(gè)電動(dòng)汽車，就有相應(yīng)的充電方式，平時(shí)最好在家里或者單位慢充。如果要跑長途應(yīng)急的時(shí)候，可以快充，不一定要充滿。不用按照電池的電量來看，而是強(qiáng)調(diào)充100分鐘能跑100公里還是200公里，這樣一來，如果能夠構(gòu)成一個(gè)體系，“里程焦慮”就不復(fù)存在了。
電動(dòng)汽車需要有合理的續(xù)駛里程，比如那種特別小的車，續(xù)駛里程150公里 、200公里就很好，在這方面，要有一個(gè)合理的里程范圍，并不是越長越好。
