中國汽車市場(chǎng)年初至今一直處于“寒冬”當(dāng)中，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%。
近日，比亞迪發(fā)布三季報(bào)，前三季度凈利潤15.74億元，同比增長3.09%;其中，第三季度凈利潤1.197億元，同比下降88.58%。
據(jù)公開資料顯示，比亞迪成立于1995年，成立之初主要經(jīng)營電池業(yè)務(wù)，是中國第一家為昔日“機(jī)王”諾基亞和摩托羅拉提供鋰離子電池的供應(yīng)商，2002年登陸港股市場(chǎng)，2003年收購秦川汽車，正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，2007年公司控股的比亞迪電子在香港上市，2011年比亞迪登陸A股。
第三季度凈利跌88.58%
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上半年全國汽車產(chǎn)銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降13.7%和12.4%。不過，其中新能源汽車?yán)^續(xù)保持增長，產(chǎn)銷量分別達(dá)到61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%，市場(chǎng)滲透率持續(xù)提升。
但隨著2019年6月，補(bǔ)貼新政過渡期正式結(jié)束，新能源市場(chǎng)遭到“冰封”。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡給企業(yè)帶來較大的成本壓力，目前車企多在觀望，未來漲價(jià)潮或在所難免。
8月21日，比亞迪發(fā)布的2019年上半年度業(yè)績報(bào)告。報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入621.84億元，同比增長14.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.55億元，同比增長203.61%。短短三個(gè)月的時(shí)間，比亞迪從天上跌落人間。
據(jù)比亞迪披露的2019年第三季度業(yè)績報(bào)告。報(bào)告顯示，1月到9月比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入938.22億元，同比增長5.44%;凈利潤為15.74億元，同比增長3.09%。其中，三季度凈利潤為1.192億元，較上年同期的10.5億元銳減了88.6%。
今年1月到9月，比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷售33.58萬輛，同比下滑4.49%。其中，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售19.26萬輛，同比增長34.31%。三季度新能源車銷量僅為4.68萬輛，同比大跌31%。這是比亞迪新能源汽車銷量首次出現(xiàn)下滑。
公司也曾表示，2019年第三季度，在汽車行業(yè)市場(chǎng)需求下滑及新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡等多重因素的影響下，預(yù)計(jì)公司新能源汽車銷售將有所放緩，業(yè)務(wù)整體盈利較去年同期有較大幅度的下降。
依賴新能源補(bǔ)貼
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，繼今年7、8月份之后，9月銷量下跌35%，新能源市場(chǎng)出現(xiàn)了罕見的銷量“三連降”，值得注意的是，今年第三季度，國內(nèi)新能源乘用車行業(yè)實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷售約20.5萬輛，同比下滑19%，而比亞迪超過30%的銷量跌幅遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。
今年1-9月，比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷售33.58萬輛。其中，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售19.26萬輛，同比增長34.31%。雖然前三季度比亞迪銷量保持同比增長，但主要由于上半年的拉動(dòng)。自2019年補(bǔ)貼新政過渡期于6月結(jié)束之后，比亞迪自7月起連續(xù)三個(gè)月銷量下滑，其中9月比亞迪新能源車銷量為1.37萬輛，同比下降50.97%，跌幅再次擴(kuò)大。
業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪第三季度的凈利暴跌是受新能源汽車市場(chǎng)補(bǔ)貼大幅退坡影響。在補(bǔ)貼退坡后，比亞迪的未來也難言樂觀。
從比亞迪2018年的財(cái)報(bào)中得知，比亞迪的對(duì)補(bǔ)貼的依賴，據(jù)悉，2018年比亞迪獲得政府補(bǔ)貼20.73億元，約占凈利潤的四分之三。
比亞迪在近期的三季報(bào)中表示，受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，預(yù)計(jì)第四季度汽車行業(yè)整體市場(chǎng)需求依然疲弱，疊加燃油汽車價(jià)格體系變化的沖擊及新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的影響，新能源汽車行業(yè)銷量不及預(yù)期，預(yù)計(jì)集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)盈利較去年同期也有一定幅度的下滑。
有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼退坡，短期內(nèi)給車企和市場(chǎng)帶來一定的壓力，長期看將有利于優(yōu)化和完善汽車市場(chǎng)，增強(qiáng)車企研發(fā)和培育市場(chǎng)的積極性。
結(jié)語
隨著補(bǔ)貼的逐漸退出，意味著今后的國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已逐漸從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向，說明我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始面臨真正的市場(chǎng)化競爭，新能源補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，部分新能源技術(shù)落后、資金不足的企業(yè)將逐漸被淘汰，技術(shù)實(shí)力強(qiáng)硬的公司將逐步勝出。
同時(shí)，新能源補(bǔ)貼大幅退坡帶來的新能源汽車價(jià)格承壓，以及汽車市場(chǎng)需求整體疲弱帶來的燃油車降價(jià)沖擊，也使得比亞迪盈利能力受到了嚴(yán)重考驗(yàn)。在新能源汽車補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)的雙重壓力下，比亞迪該如何破局，值得期待。
