12月9日，乘聯(lián)會(huì)披露我國(guó)11月狹義乘用車市場(chǎng)的銷量情況：11月國(guó)內(nèi)乘用車表現(xiàn)出季節(jié)性回暖，但新能源乘用車并沒(méi)有止跌，當(dāng)月批發(fā)量為7.9萬(wàn)輛，同比下降41.7%。截至目前，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的銷量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月下滑。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析稱，新能源汽車市場(chǎng)銷量下滑的最大原因是6月底補(bǔ)貼退坡，新能源汽車呈現(xiàn)出市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性的變化；另外是短期內(nèi)補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的銷量陣痛。而從長(zhǎng)期來(lái)看，汽車市場(chǎng)電動(dòng)化的趨勢(shì)未能改變。
前11月新能源車增速放緩至7.7%
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車批發(fā)量7.9萬(wàn)輛，同比大幅下滑41.7%。其中，純電動(dòng)乘用車11月的批發(fā)量為6.6萬(wàn)輛，同比下滑36%，環(huán)比增長(zhǎng)30%。但值得注意的是，推出補(bǔ)貼的A00級(jí)新能源汽車銷量同比下滑近70%。插電式混合動(dòng)力車型11月的批發(fā)量為1.11萬(wàn)輛，環(huán)比下降4%，與去年同期相比下降62%。
綜合1-11月銷量數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量為92.3萬(wàn)輛，增速放緩至7.7%。在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，“新能源乘用車銷量低迷主要是由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的銷售成本大幅上漲，購(gòu)車消費(fèi)需求不旺，疊加國(guó)六插電式混合動(dòng)力車型的短缺?！?
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從近五個(gè)月新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)恐怕或?qū)⑦M(jìn)入“年限級(jí)別”調(diào)整期。實(shí)際上，補(bǔ)貼新政實(shí)施的首月，中汽協(xié)就已下調(diào)了對(duì)全年新能源汽車銷量的預(yù)測(cè)，從160萬(wàn)輛下調(diào)至150萬(wàn)輛。盡管如此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為想要完成年銷售目標(biāo)，依然有難度，年終銷量情況很難做出預(yù)測(cè)。
頭部效應(yīng)明顯
新能源補(bǔ)貼的退坡，一方面導(dǎo)致整體市場(chǎng)銷量的下滑，另一方面也促使新能源汽車市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)快速轉(zhuǎn)變，新能源汽車市場(chǎng)將逐漸向少數(shù)、頭部車企集中。
而在這樣的變化下，新能源汽車市場(chǎng)也出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的變化。一方面，從當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的銷量情況來(lái)看，結(jié)構(gòu)性升級(jí)明顯，高端車型比例升高，低端車型銷量低迷，銷量越來(lái)越集中在頭部企業(yè)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、北汽新能源、吉利汽車、上汽通用五菱、廣汽新能源等5家國(guó)內(nèi)新能源乘用車企業(yè)10月的銷量占當(dāng)月新能源汽車市場(chǎng)總銷量的60%，其中比亞迪和北汽新能源今年1-10月的銷量在新能源汽車市場(chǎng)整體銷量中的占比接近40%。A00級(jí)銷量的巨幅下滑也顯示新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)引擎已經(jīng)開始向上化。
另一方面是外資車企加速在中國(guó)進(jìn)行新能源汽車布局，自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)或?qū)⒈磺治g。此前，國(guó)內(nèi)自主品牌通過(guò)補(bǔ)貼紅利搶跑，在新能源汽車市場(chǎng)打下了一定的根基。但隨著國(guó)內(nèi)相關(guān)政策的放開，特斯拉獨(dú)資建廠，國(guó)際傳統(tǒng)車企巨頭轉(zhuǎn)身布局，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的格局發(fā)生變化。
新能源汽車潛力尚存
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2020年或?qū)⒊蔀樾履茉雌囍匾墓?jié)點(diǎn)。原因在于一是補(bǔ)貼完全退坡，新能源汽車市場(chǎng)的銷量或?qū)⑦M(jìn)一步下滑，雙積分政策也即將執(zhí)行；二是外資車企新能源汽車的集中大規(guī)模投放。盡管如此，從國(guó)家戰(zhàn)略角度來(lái)講，政府對(duì)于新能源汽車行業(yè)的重視程度卻沒(méi)有變化，市場(chǎng)仍有發(fā)展?jié)摿?，在網(wǎng)約車、高端車等領(lǐng)域，新能源汽車優(yōu)勢(shì)明顯。
據(jù)銀保監(jiān)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月新能源汽車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量為71.3萬(wàn)輛，其中上險(xiǎn)所有權(quán)為“個(gè)人”的上險(xiǎn)量為31.7萬(wàn)輛，占比為52%。從這組數(shù)據(jù)來(lái)看，當(dāng)前個(gè)人用戶購(gòu)買新能源汽車的熱情并不算高，剛需還未形成。隨著新能源汽車相關(guān)扶持政策的進(jìn)一步完善，新能源汽車仍有較大的增長(zhǎng)空間。崔東樹認(rèn)為隨著合資企業(yè)的集中發(fā)力，其與自主品牌形成協(xié)同發(fā)展，拉動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，或?qū)⒋龠M(jìn)新能源汽車成本的降低以及銷量的增長(zhǎng)。
其實(shí)，無(wú)論是銷量的下滑，還是消費(fèi)者尚無(wú)真實(shí)需求，業(yè)內(nèi)認(rèn)為這屬于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型期的陣痛，過(guò)渡需要時(shí)間，沒(méi)必要唱衰新能源汽車市場(chǎng)。
新京報(bào)記者 王琳琳 圖片來(lái)源 視覺(jué)中國(guó)
