進(jìn)入2020年，新能源汽車補貼退坡的話題廣受業(yè)界關(guān)注。1月12日，中國工程院院士孫逢春在2020中國電動汽車百人會論壇上接受《中國汽車報》記者專訪時表示，國內(nèi)新能源汽車即使取消補貼，還有多種手段鼓勵新能源汽車發(fā)展。
多種手段 鼓勵發(fā)展
2019年上半年，隨著四部委聯(lián)合發(fā)布了2019年新能源汽車財政補貼政策，新能源補貼出現(xiàn)了較大幅度的退坡。由此，對新能源汽車產(chǎn)銷帶來了一定影響。
對于補貼退坡，孫逢春認(rèn)為，
第一，即使在2020年補貼完全取消，新能源汽車仍然可以通過減少二氧化碳等污染物排放從而獲得相關(guān)政策的支持，新能源汽車企業(yè)還可以通過碳交易的市場手段來獲得收益。
第二，以往的新能源汽車補貼是一種產(chǎn)品補貼形式，在市場經(jīng)濟條件下的產(chǎn)品補貼肯定會日益減少。
第三，新能源汽車還可以通過一些稅收優(yōu)惠等方面的措施獲得支持。
“從長遠(yuǎn)看，這些多種多樣更加市場化、符合國際規(guī)范的支持方式還將長期存在下去?！睂O逢春表示，對于補貼，實際上業(yè)內(nèi)早已形成共識，就是補貼不可能永遠(yuǎn)持續(xù)下去，同時，只依賴補貼的企業(yè)也是活不下去的。
換電模式 優(yōu)勢明顯
“我認(rèn)為，換電模式對未來中國新能源汽車的發(fā)展，特別是對電動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和共享化的發(fā)展，具有很好的發(fā)展前景。”孫逢春十分看好換電模式，他認(rèn)為這對維護(hù)電池壽命、降低購買維護(hù)成本等方面都有益處。
在他看來，一是換電模式雖然不是中國首創(chuàng)，但從2003年左右就已經(jīng)在國內(nèi)開始應(yīng)用。
二是將來消費者可以只購買新能源汽車而不必購買動力電池，租用換電的電池，能節(jié)省相當(dāng)?shù)某杀?。所以，并不是換電模式技術(shù)不好，而是有些經(jīng)濟因素阻礙了換電模式的推廣。未來可能隨著共享化的發(fā)展，這個問題會更好地解決。
三是推廣換電模式后，對電池本身的使用及其壽命都有好處。
四是要解決換電模式的標(biāo)準(zhǔn)化問題。
管好電池 提高效益
孫逢春認(rèn)為，要把動力電池的全壽命、全周期管理好，做好電池的梯次利用，有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
實際上，在這方面，目前我國已經(jīng)建立了多級動力電池監(jiān)管體系，也有了新能源汽車動力電池國家溯源管理平臺。到目前為止，報廢的新能源汽車有127輛，電池梯次利用信息是87萬條，入庫待處理電池近1萬噸，已經(jīng)處置了約8600噸。
“乘用車的一級故障率降低了18%，三級故障率降低了14%，客車的一級故障率降低了23%，三級故障率降低了10.7%?！睂O逢春表示，“通過這些技術(shù)監(jiān)管等手段，我國新能源汽車的質(zhì)量明顯改善，這也是我國近20年新能源汽車發(fā)展的成績之一?！?
