2019年被視為是氫能和燃料電池汽車發(fā)展元年。數據顯示，2019年，我國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3％和4.0％，而燃料電池汽車卻實現了產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5％和79.2％。氫燃料電池汽車市場的大熱與2019年下半年以來新能源汽車整體銷量六連降形成鮮明對比。
然而，在氫燃料電池汽車大發(fā)展之下，一系列問題也隨之出現，如何制定和建立氫能產業(yè)相關的技術、政策、標準并構建可持續(xù)發(fā)展的氫能生態(tài)體系？如何解決我國氫燃料電池汽車商業(yè)化進程中面臨的問題？中國科學院院士歐陽明高表示，氫燃料汽車技術路線要脫穎而出就必須在2035年實現百萬輛目標，在此之前要突破車載儲氫、加氫站和經濟性三大瓶頸。
■“綠氫”更具合理性
氫燃料電池汽車被普遍認為是氫能發(fā)展的重要突破口。一直以來，氫氣的成本和安全問題被認為是制約燃料電池汽車發(fā)展的因素之一，但目前，從氫的來源角度來看，清潔化問題引起了業(yè)內人士的廣泛關注，“綠氫”“藍氫”“灰氫”制氫路徑被屢屢提及，其中，以電解水制氫的“綠氫”作為清潔制氫的方向得到了專家的認可。
歐陽明高指出：“氫氣的供應總量不存在瓶頸，面向汽車應用的氫能戰(zhàn)略要簡化、要聚焦，多發(fā)展‘綠氫’。副產氫可以作為過渡性產品，但燃料電池對氫的純度要求極高，副產氫品質不好，會腐蝕車輛、加氫站甚至燃料電池。如果單純?yōu)榱斯?jié)約成本，可能得不償失?！?
對于目前國內氫燃料電池汽車的發(fā)展形勢，歐陽明高認為，當前，氫燃料電池汽車所處環(huán)境和10多年前啟動新能源汽車“十城千輛”的情況相似，而10多年之后電動汽車得到了發(fā)展。因此，氫燃料電池汽車也應從中吸取經驗和教訓，進而推動行業(yè)健康發(fā)展。他指出，雖然2019年補貼退坡引發(fā)了行業(yè)陣痛，但新能源汽車的技術經濟性決定了其廣闊的發(fā)展前景。
■局部市場可實現商業(yè)化運營
從商業(yè)化運營實踐的角度而言，我國燃料電池汽車市場化步伐不斷加快，目前已經形成了京津冀、長三角、珠三角、山東半島以及中部地區(qū)等產業(yè)集群。
在商業(yè)化運營方面，專家一致認為，要合理有序推進氫能和燃料電池汽車的商業(yè)化，考量商業(yè)化運營車型全生命周期的經濟性。中國電動汽車百人會副秘書長王賀武指出，燃料電池汽車的全生命周期經濟性具體涉及燃料電池系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)、車身等車輛購置成本，以及維護成本、能源使用成本和燃料電池、動力電池的殘值等方面。
“發(fā)展燃料電池汽車的現實挑戰(zhàn)是氫燃料電池全鏈條的技術經濟性?！睔W陽明高表示，“氫燃料電池汽車的發(fā)展在技術上仍存在許多難點，氫運輸、車載儲氫和加氫站建設都面臨挑戰(zhàn)，雖然目前全方位商業(yè)化有困難，但在局部市場是可以實現的。”
在局部地區(qū)的商業(yè)化項目中，張家口地區(qū)的氫燃料電池汽車的商業(yè)化運營備受關注。以冬奧會為契機，張家口作為氫燃料電池汽車的示范城市，將進一步論證燃料電池汽車在山地和高寒地區(qū)的可靠性。據了解，近日，河北省發(fā)展改革委批復同意組建河北省氫能產業(yè)創(chuàng)新中心，張家口市發(fā)改委將作為主管單位，提供一系列政策支持。為促進政產學研多主體參與，推進協同創(chuàng)新，近日成立的國創(chuàng)氫能聯盟也將參與河北省氫能產業(yè)創(chuàng)新中心的建設和運營。張家口有望以此為契機，力爭從技術支持、基地打造到氫能生產、儲運、加注、應用等方面多頭并進。
