新基建概念大火后，充電樁躍入投資者的眼前。
雖有“基建狂魔”的美譽，但充電樁在我國仍然存在較大缺口。根據(jù)銀河證券的報告，車聯(lián)網(wǎng)平臺接入充電樁100萬個，覆蓋80％以上市場和用戶。數(shù)據(jù)顯示，車樁比已由2015年的7.84：1，提高至2019年的3.50：1，雖然增長速度快，但規(guī)模仍與規(guī)劃目標（1:1）有著不小的差距。
業(yè)內人士表示，新能源汽車的推廣量、新能源汽車產(chǎn)品的成熟度等，均會影響充電樁行業(yè)的發(fā)展。同時，出租車、網(wǎng)約車等出行平臺的電動化轉型也大大鼓舞了充電運營商。
中金報告指出，隨著新基建的“火熱”，充電樁建設有望得到全方位提速。在建設過程中，要注意驅動公共樁建設提質及區(qū)域均衡發(fā)展。具體來看，增大直流樁占比（直流樁充電速度較快），縮小省份間保有量的差距。
另外，公共充電樁的建設需要協(xié)同場地、強電、充電運營商三方交流，唯有推動優(yōu)質場站建設，完善配套設施申報流程，才能更好地推動充電樁建設。
第三，現(xiàn)存私人樁車樁比為3.8:1，仍有較大進步空間，可考慮推動小區(qū)、商場等停車位的充電樁建設。
最后，由于充電樁運營是重資產(chǎn)行業(yè)，只有當直流樁利用率高于8％（按60kW樁算）時才能實現(xiàn)盈利。因此，運營商在場站運營前期有較大的投資與運營虧損壓力。分析師指出，要不斷完善針對優(yōu)質運營商的投資與運營，以推動社會資本加速充電樁建設。
