不久前，IEA發(fā)布最新石油市場預測稱，由于新型冠狀病毒的影響在世界范圍內擴散，限制了旅行和廣泛的經濟活動，預計2020年全球石油需求將下降至9990萬桶/日，將年度原油需求增速預期調降100萬桶/日，較上年減少90萬桶/日，系2009年以來首次下降。此前2月，IEA曾預計2020年全球需求同比增長82.5萬桶/日。
IEA認為， 局勢動蕩不定使病毒對全球的整體影響產生了極大的不確定性。尤其中國占全球石油需求增長的80%以上，這將對全球能源和石油市場產生重大影響。隨著疫情的蔓延，全球其他地區(qū)的人員、物資流動都將受到影響，這對原油需求的打擊是顯而易見的。
在中期報告中，IEA也預估了2025年的全球原油需求，他們認為2021年需求會急劇反彈，但年增長率將放緩。在2019年至2025年之間，預計全球石油需求將以每天略低于100萬桶的年平均速度增長，其中，中國和印度約占增長的一半。但這是否就意味著原油需求將在2021年穩(wěn)步回升？目前來看并不一定。
2018年，全球油耗每天9900萬桶，中國約1300萬桶/天，而中國的需求在2001年僅480萬桶/天。美國和歐洲的原油消耗和七十年代的水平差不多，40年來幾乎沒有增長。
這意味著，中國對原油需求的增量是國際油價過去20年暴漲的重要因素。僅2002—2006年四年間，全球需求從7800萬桶/天增加到8500萬桶/天，這部分增量就在4年內把油價從20多美元推高到近60美元。
但隨著經濟增速放緩，來自中國的原油需求增量可能成為歷史。其中，乘用車是最大的新變量。
新能源汽車普及率的迅速上升將令交通石油需求大幅下降。目前，歐洲在交通用石油消費上已經見頂，新能源車市場正在加速發(fā)展，銷量持續(xù)攀升。根據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年歐盟和歐洲自由貿易聯(lián)盟新注冊的電動乘用車達到55.86萬輛，同比增長45%，遠超整個乘用車市場1.2%的增幅。
雖然目前電動車的數(shù)量有限，但產生的替代效果正在擴大。2018年底全球電動公交車就替代23.3萬桶原油消耗量。再加上電動車所節(jié)省的能耗，每天將替代27.9萬桶原油，這大約相當于希臘每天消耗的原油量。
以一桶原油平均可以煉成約 13 加侖的汽油計算，一輛普通轎車每年消耗約 35桶原油。若銷售1000萬輛電車，將減少全球市場將近每天100萬桶的原油需求。
谷歌汽車前員工曾撰文講述其駕駛特斯拉Model 3 的經驗，事實上，以一年開兩萬公里計算，每度電跑近7公里，實際耗電量3000度。按照度電13 美分的價格計算，一年交通能耗費用只要400美元（在加州，電動汽車車主可以享受一項補貼，實際成本更低）。Model 3 無需換機油，保養(yǎng)成本接近于零。目前，上海的國產特斯拉Model3的產量可達周產3000輛，Model 3的月銷量也有望突破一萬輛。
2019年全球電動汽車銷量同比增長10%，至22.98萬輛。雖然中國市場出現(xiàn)首次下滑，但依然是全球最大的新能源市場，年銷量120.6萬輛。麥肯錫最新發(fā)布的報告顯示，到2024年，德國廠商在全球電動汽車生產量中的占比有望從2019年的18%上升至29%。若以此種增速，德國將有望在2021年以逾170萬輛的年產量成為全球最大的電動汽車生產國。
可以預見，電代汽油幾乎是一個不可逆的趨勢。根據(jù)全球各個電動車汽車公司的產品路線圖，可能 2024年之前甚至更早，全球電動車總產能一年就可以超過1000萬輛，這將使全球原油需求降低 1%，而這或許就是原油需求下行的臨界點。
