新冠疫情影響之深、之廣，歷史罕見，甚至超過了2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)和此后的歐債危機(jī)。
據(jù)媒體報(bào)道，在歐洲，德國汽車“三巨頭”大眾、戴姆勒和寶馬均宣布，旗下歐洲工廠暫時(shí)停產(chǎn)；
日本豐田汽車法國工廠、本田和日產(chǎn)的英國工廠也已宣布停產(chǎn)計(jì)劃；
法系雷諾的摩洛哥、法國工廠面臨生產(chǎn)暫停，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)宣布關(guān)閉其在歐洲的15家工廠至3月27日；
英國品牌捷豹路虎位于斯洛伐克和英國的工廠，將相繼停產(chǎn)；
韓國車企現(xiàn)代和起亞東歐工廠，從3月23日開始停產(chǎn)兩周；
沃爾沃在瑞典的三家工廠，將從3月26日關(guān)閉至4月14日；
3月20日，世界最頂級豪華品牌勞斯萊斯也宣布，將停產(chǎn)兩周……
相比于傳統(tǒng)車企的艱難處境，電動(dòng)車更難。
如今，電動(dòng)車市場尤為脆弱，不僅僅是受到疫情影響，也是因?yàn)殡妱?dòng)車市場相對年輕，而且核心技術(shù)比如電車電子、電池都需要全球采購。
在過去的一個(gè)月特斯拉市值跌掉一半，很大關(guān)系是在中國的工廠停工。
而電動(dòng)車往往又比燃油車價(jià)格貴，或者性價(jià)比低一些，如今就更難賣了。
舉個(gè)例子。
去年福特野馬發(fā)布了一臺MACH E新車。這是福特MUSTANG家族55年以來首次加入的新成員，它的面世標(biāo)志著福特進(jìn)入電氣化新時(shí)代。
這輛車的出現(xiàn)，讓對于電動(dòng)車感興趣的用戶振奮，畢竟這可是福特的車，而且是目前市場上唯一可以和特斯拉MODEL Y決一死戰(zhàn)的車型。
但市場份額還是極為有限。
更為關(guān)鍵的是，近些日子油價(jià)一降再降，更是讓電動(dòng)車日子難熬。甚至在海外，油價(jià)下降對于電動(dòng)車行業(yè)的打擊，比新冠肺炎還要厲害。
電動(dòng)車，一般都要比燃油車和混動(dòng)車價(jià)格高，目前處于技術(shù)不成熟，可選擇的車型又頗為有限，自然造成消費(fèi)者遲疑和動(dòng)搖。
何況在歐美，也不限牌照。所以除了對電動(dòng)車是真愛，理智消費(fèi)者很難主動(dòng)去支付那份“新技術(shù)溢價(jià)”。
當(dāng)然，現(xiàn)在油價(jià)是不合理的低，原油價(jià)格比水還便宜。所以油價(jià)遲早會漲回去。
而在如今的肺炎疫情下，經(jīng)濟(jì)衰退甚至世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)在所難免，而這種恐懼，會讓消費(fèi)者花錢更為精打細(xì)算。實(shí)在需要車，買二手車和混動(dòng)車更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。如果經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇速度很慢的話，大部分消費(fèi)者還是更愿意去買比較熟悉的產(chǎn)品，這也是人之常情。
另外一個(gè)制約電動(dòng)車發(fā)展的因素，依舊是法律法規(guī)。目前歐盟和中國對于排放的要求越來越嚴(yán)苛，客觀上推動(dòng)了新能源車的生產(chǎn)和銷售。
而美國的情況則有所不同。聯(lián)邦和各州的政策，包括繳稅政策都不一樣，所以并不算是一個(gè)“單一市場”。
當(dāng)然，從長遠(yuǎn)來看，電動(dòng)車畢竟還是有很大發(fā)展?jié)摿?，此時(shí)的發(fā)展甚至受到了無人駕駛技術(shù)的助力。
特別是疫情期間，無人駕駛技術(shù)被倒逼，反而發(fā)展很快，近兩個(gè)月的融資信息就充分說明了這一點(diǎn)。市場的真實(shí)需求出現(xiàn)了，疫區(qū)尋求更好的物流，而人命關(guān)天，人也不夠用，這時(shí)候真的需要無人駕駛。
在方艙醫(yī)院里，無人小車來回穿梭送藥；在城市街道中，無人車噴灑消毒液。甚至無人車已經(jīng)可以在小區(qū)里配送新鮮的果蔬食品。
而無人駕駛技術(shù)搭載在電動(dòng)車上一直是絕配，因此協(xié)同發(fā)展也算是疫情對于慘淡電動(dòng)車行業(yè)的一點(diǎn)點(diǎn)正能量吧。
