國(guó)內(nèi)新型冠狀病毒疫情依舊沒有完全結(jié)束，疫情對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的潛在影響也未完全消除。除了中汽協(xié)及乘聯(lián)會(huì)等組織之外，一些投資機(jī)構(gòu)也開始對(duì)2020年乘用車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。
中金公司稱，國(guó)內(nèi)疫情的發(fā)展對(duì)汽車市場(chǎng)造成深遠(yuǎn)影響，全年需求下滑或與金融危機(jī)時(shí)期的日本汽車市場(chǎng)類似；海外疫情升溫造成相關(guān)企業(yè)停工減產(chǎn)也將給國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)帶來(lái)供給端限制，也給國(guó)內(nèi)零部件出口帶來(lái)壓力，因此2020年中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量降幅或在12.5％左右。
據(jù)中金公司發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，在1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)，日本汽車市場(chǎng)銷量呈現(xiàn)出連續(xù)2年的下降態(tài)勢(shì)，但降幅均在10%以內(nèi)，而在2008年全球金融危機(jī)時(shí)，日本汽車市場(chǎng)連續(xù)3年下降，但降幅仍在10%以內(nèi)。對(duì)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)而言，疫情所造成的影響可能接近亞洲金融危機(jī)時(shí)期的日本。
除國(guó)內(nèi)疫情的影響之外，國(guó)外疫情對(duì)于國(guó)內(nèi)進(jìn)口端及出口端也有一定的影響。在中國(guó)進(jìn)口車輛及零部件來(lái)源地區(qū)占比當(dāng)中，歐盟占比55%、北美占比15%、日韓占比27%、亞洲其他地區(qū)占比3%。但從3月中旬，德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、泰國(guó)等相關(guān)汽車企業(yè)陸續(xù)停產(chǎn)，如果海外疫情在4月中旬得到緩解，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)受到的影響較小，但如果海外疫情持續(xù)到6月之后，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的影響較大。
據(jù)此前乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的預(yù)測(cè)，如果國(guó)家層面沒有強(qiáng)力的刺激政策，2020年國(guó)內(nèi)車市或下降8%；而據(jù)中汽協(xié)此前的預(yù)測(cè)稱，如疫情在3月底得到有效控制，一季度產(chǎn)銷量或下滑45%，上半年產(chǎn)銷量或下滑25%。不管是中金公司，還是乘聯(lián)會(huì)/中汽協(xié)發(fā)布的預(yù)測(cè)，2020年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)或遭遇困境幾乎成為現(xiàn)實(shí)。（文/汽車之家 王林）
