綠馳汽車量產(chǎn)無(wú)期，出讓股權(quán)，風(fēng)口過(guò)后“死傷一片”，國(guó)資是否該為“殘局”買單？
由于尚無(wú)量產(chǎn)產(chǎn)品下線，曝光率少，綠馳汽車近年來(lái)一直是造車新勢(shì)力中的“小透明”，今年因一番股權(quán)變更再次映入大眾眼前。
今年3月，河南省國(guó)投企業(yè)管理有限公司（簡(jiǎn)稱“河南國(guó)投”）出資約20.2億元正式入主綠馳汽車持股60%，成為綠馳汽車的實(shí)際控制方，公司名稱和類型也發(fā)生變更。在股權(quán)變更完成后，目前綠馳汽車由深圳九州匯聯(lián)投資管理有限公司（簡(jiǎn)稱“深圳九州”）100%股權(quán)變成河南國(guó)投持股60%，深圳九州持股40%。
河南國(guó)投成立于2017年12月，河南經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作集團(tuán)持股65%，是其控股股東，河南省中美能源股份有限公司持股35%；而河南經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作集團(tuán)是河南省人民政府100%控股的公司。這就意味著綠馳汽車被國(guó)資收購(gòu)，成為造車新勢(shì)力中第一家被國(guó)資控股的企業(yè)。
實(shí)際上，雖然綠馳汽車成立于造車新勢(shì)力最為活躍的2016年，但其產(chǎn)量始終不及造車新勢(shì)力頭部企業(yè)。按照綠馳汽車的規(guī)劃，有多達(dá)十多款車型，但至今為止也沒(méi)有推出一款量產(chǎn)車型，不僅未能如期推出量產(chǎn)車型，還被頻頻曝出負(fù)面新聞。
綠馳汽車2018年3月亮相日內(nèi)瓦車展，之后就未在任何車展見(jiàn)到它的身影。2018年其持股大股東中能東道被質(zhì)疑非法集資；同年年底，綠馳汽車與金星超級(jí)轎跑項(xiàng)目設(shè)計(jì)公司意大利I.DE.A不歡而散，更被后者宣傳欠款多達(dá)2700萬(wàn)歐元。
2019年創(chuàng)始人兼原CEO王向銀離職，對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來(lái)講，創(chuàng)始人出局本身就罕見(jiàn)，更何況是在汽車行業(yè)；同年有員工爆料稱，“上海綠馳汽車拖欠工資不發(fā)，并且有員工被老板任亞輝踢出工作群?！?
在國(guó)內(nèi)諸多利好政策的扶持之下，形成新能源汽車風(fēng)口，造車新勢(shì)力在PPT里暢談著要如何顛覆現(xiàn)有汽車行業(yè)的格局。但未成想風(fēng)口如此快就會(huì)過(guò)去，生于風(fēng)口期的綠馳汽車無(wú)奈出局。
此番河南國(guó)投接盤潰不成軍的綠馳汽車卻成為焦點(diǎn)，業(yè)內(nèi)質(zhì)疑國(guó)資是否應(yīng)接盤經(jīng)營(yíng)不善且資金鏈斷裂的造車新勢(shì)力？
造車是一個(gè)非常燒錢的買賣，造車新勢(shì)力在造車過(guò)程中需要面臨巨額資金壓力，稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)資金鏈斷裂的局面，因此尚無(wú)造血能力的造車新勢(shì)力只能依靠融資輸血。但近年來(lái)由于投資長(zhǎng)期未有回報(bào)，造車新勢(shì)力不再受資本的青睞，錢難尋成為其普遍的難題。
實(shí)際上，綠馳汽車并非第一個(gè)與政府產(chǎn)生聯(lián)系的造車新勢(shì)力。2019年蔚來(lái)汽車曾表示與亦莊國(guó)投達(dá)成100億元的融資框架協(xié)議，后來(lái)不了了之；隨后又被傳與浙江省湖州市吳興區(qū)洽談超過(guò)50億元的融資，但因評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)大也丟了下文；直至與安徽合肥敲定超過(guò)100億元融資，才讓缺錢的蔚來(lái)汽車緩了一口氣。
對(duì)于嗷嗷待哺的造車新勢(shì)力，政府、國(guó)資入局能否實(shí)現(xiàn)兩贏其實(shí)尚屬未知。筆者認(rèn)為，造車新勢(shì)力一旦被國(guó)有企業(yè)控股，基本上就等于失去話語(yǔ)權(quán)，也極有可能背離其創(chuàng)業(yè)之初的意念初衷，極有可能失去借助新能源汽車彎道超車的機(jī)會(huì)。
此外，政府國(guó)資并不能真正解決造車新勢(shì)力最根本的問(wèn)題。筆者認(rèn)為，當(dāng)下造車新勢(shì)力最大的難題就是造血難和營(yíng)銷難，政府國(guó)資的資金雖然能夠解決造車新勢(shì)力的燃眉之急，但并非長(zhǎng)久之計(jì)。而最根本的造血能力是其產(chǎn)品和核心競(jìng)爭(zhēng)力，但當(dāng)下與傳統(tǒng)車企相比，造車新勢(shì)力在這兩方面的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)羸弱，消費(fèi)者接受度欠缺。因而筆者認(rèn)為即便是政府國(guó)資兜底接盤，也很難讓其擺脫落后、甚至是被淘汰的現(xiàn)實(shí)，更重要的是核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。
作為造車新勢(shì)力中首家“賣身”的企業(yè)，綠馳汽車此番境遇或許意味著：造車新勢(shì)力的淘汰局似乎已經(jīng)開(kāi)打，沒(méi)有放棄的機(jī)會(huì)，只能“奮勇戰(zhàn)敵”。
□ 新京報(bào)汽車評(píng)論員 王琳琳
