3月26日晚間，百川股份公告，公司與無錫時代百川、徐衛(wèi)、沈建林、趙國良等?；履茉垂蓶|簽署了增資協(xié)議，擬共同向?；履茉丛鲑Y1.7億元，將其注冊資本由4.3億元增至6億元。其中百川股份直接持股直接持股23.79%，間接持股3.84%。
?；履茉闯闪⒂?016年4月，由百川股份、無錫時代百川等投資組建，基于電芯產(chǎn)品開發(fā)出各種電池模組、電池包、儲能系統(tǒng)等。產(chǎn)品以方形鋁殼為主，涵蓋磷酸鐵鋰及三元材料體系。
高工鋰電供應鏈巡回團隊去年5月曾到訪?；履茉?，其副總經(jīng)理余峰向高工鋰電介紹，“2019年公司制定了以儲能、動力的兩大市場同步推進的策略”。
在動力領(lǐng)域，余峰表示，?；履茉床捎玫氖遣町惢l(fā)展的市場策略，瞄準補貼退出后真正的市場化車型打造電池產(chǎn)品。
經(jīng)過近4年的技術(shù)布局及市場開拓，?；履茉丛趧恿︻I(lǐng)域進展十分緩慢，有些力不從心。
截止目前，?；履茉磧H為5款公告產(chǎn)品提供電池系統(tǒng)配套，合作廠家為索爾科技（配套東風俊風牌汽車）、山東蘭諾汽車（配套吉海汽車）、東風亞森新能源、天臣新能源、星盈科技等。
2020年，補貼退坡疊加新冠疫情影響，新能源汽車持續(xù)走低，動力電池也進入下半場競爭十分激烈，市場明顯向頭部企業(yè)集中，如2月裝機量前10企業(yè)占據(jù)了高達98.7%的市場份額。
在此背景下，尚未實現(xiàn)規(guī)模化配套的海基新能源突圍幾率幾近渺茫。
“動力不亮儲能亮”。國內(nèi)動力電池裝機量不景氣的同時，來自基站儲能而帶來的電池需求正在提升。3月中國移動發(fā)布一則2020采購通信用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品6.102億Ah（規(guī)格3.2V）的招標大單，價值25億元。?；履茉淳邆渫稑速Y格，目前已申報了相關(guān)資料。
目前，海基新能源在電網(wǎng)側(cè)、調(diào)頻儲能、獨立微網(wǎng)等儲能項目均有項目落地，5G手機基站備用電源的應用端也在進行中。
已為新疆、甘肅、青海、江蘇等地的電網(wǎng)電站等儲能項目提供產(chǎn)品，合作客戶覆蓋中國電力科學研究院、中國電建西北設計院、廣東電力設計院、正泰電器、陽光電源、科陸智慧能源、科華恒盛等多家企業(yè)。
此外，在產(chǎn)能布局上，?；履茉匆黄谀戤a(chǎn)10億瓦時高性能鋰電池電芯及高端電池組產(chǎn)品項目已經(jīng)開始生產(chǎn)，并規(guī)劃投建二期項目。
