在小鵬P7即將上市和交付之際，小鵬汽車于近日完成了一項大動作——收購廣東福迪汽車有限公司100%股權，福迪公司股東變更為肇慶小鵬新能源投資有限公司，新增小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩為福迪汽車經理、執(zhí)行董事，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤為監(jiān)事，此次并購將作為小鵬汽車長遠戰(zhàn)略的一個重要部分。
事實上，小鵬汽車收購福迪汽車并非意料之外，近年來，造車新勢力車企為破解生產資質的困局，紛紛向傳統(tǒng)車企“開刀”。威馬汽車、理想汽車、拜騰等通過收購、混改等各種形式，從傳統(tǒng)汽車制造商處取得造車資質，實現新能源汽車量產。
破解生產資質難題
曾經作為廣東省百強民營企業(yè)、華南地區(qū)重要的沖壓中心，福迪汽車也有過“高光時刻”。但在2018年以后，福迪公司的整車業(yè)務及沖壓業(yè)務均面臨著很大的考驗，特別是整車業(yè)務，2019年上半年以來出現了大幅下滑，面臨著很大的困難。其中，2019年平均單月銷量不足500輛，產能處于嚴重過剩狀態(tài)。
據公開資料顯示，3月19日，小鵬汽車并購廣東福迪汽車有限公司，福迪公司股東變更為肇慶小鵬新能源投資有限公司，法定代表人已變更為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩。變更后，福迪汽車原多名董事也已退出公司董事會，新增小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩為經理、執(zhí)行董事，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤為監(jiān)事，福迪汽車注冊資本由800萬元增長一倍至1600萬元，由小鵬汽車持股100%。
小鵬汽車向南方日報記者證實了本次收購，小鵬汽車表示，“該交易是小鵬汽車長遠戰(zhàn)略部署的一個重要部分，目前公司正在依法辦理相關的審批、備案等手續(xù)”。
作為造車新勢力車企，小鵬汽車此番收購，也被認為是為了破解生產資質難題，建立完整汽車產業(yè)鏈。在2017年，小鵬汽車就在廣東肇慶設立智能網聯(lián)科技產業(yè)園項目，總投資超過1000億元，被列入廣東省2020年重點建設項目之一，將于今年投產。此前，小鵬汽車選擇以“代工模式”與海馬汽車達成合作，代產小鵬首款量產車型G3。目前小鵬汽車自建工廠與代工并行，小鵬P7將在肇慶工廠生產，今年4月上市并交付。此次收購被認為是小鵬汽車為P7上市交付成功鋪路。
推動資源優(yōu)化配置
目前，破解生產資質成為造車新勢力車企面臨的主要問題，小鵬汽車此次收購并非首例。威馬汽車、理想汽車、拜騰、愛馳、華人運通等通過收購、混改等各種形式，從傳統(tǒng)汽車制造商處取得造車資質。威馬汽車花費11.8億收購大連黃海，理想汽車以6.5億元收購重慶力帆汽車有限公司，拜騰以1元的價格但需承擔8.5億元的債務收購一汽華利。而蔚來汽車目前仍以“代工模式”依靠江淮汽車工廠代工，未來的生產模式有可能產生新的變化。
為什么造車新勢力車企如此看重生產資質？記者在工信部網站查詢到，根據《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》，車企要從事新能源汽車生產，需具備生產新能源汽車產品所必需的設計開發(fā)能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售后服務及產品安全保障能力，符合《新能源汽車生產企業(yè)準入審查要求》，才能申請新能源汽車生產企業(yè)準入。
今年2月，工信部發(fā)布《關于修改〈新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定〉的決定（征求意見稿）》，工信部對原有的管理規(guī)定進行了多項增刪和修改，其中將準入企業(yè)具備生產新能源汽車產品所必需的“設計研發(fā)能力”改為“技術保障能力”，對新能源汽車的生產準入門檻有所放寬。
有業(yè)內人士認為，調整后的準入規(guī)定放寬了新能源汽車產品準入門檻，將給企業(yè)和市場帶來更多的選擇空間。小鵬汽車此前表示，本次股權收購是一次汽車行業(yè)資源優(yōu)化配置的共贏決定，是在雙方推動智能汽車方向的發(fā)展共識基礎上的選擇。
南方日報記者 拱千舒
