“后期我們的運營可能會更加的開放，我們歡迎大家多溝通一些，這個是我今天最大的一個希望?！?
這是比亞迪第二事業(yè)部副總經(jīng)理張寶生在2019高工鋰電&電動車年會上對構(gòu)建比亞迪供應(yīng)鏈方面的期望和宣言。
當(dāng)前，比亞迪的動力電池出貨量在國內(nèi)排名第二，在全球排名前五。
而開放電池供應(yīng)體系，將為比亞迪帶來額外的收入，有助于提高比亞迪在動力電池供應(yīng)鏈端的技術(shù)水平和成本控制力，同時也給產(chǎn)業(yè)鏈上的其它企業(yè)進入比亞迪供應(yīng)鏈體系提供良好的發(fā)展機會。
比亞迪第二事業(yè)部副總經(jīng)理張寶生作了題為“同舟共濟·鋰挽狂瀾”的主題演講，分享比亞迪對鋰電池市場和供應(yīng)鏈的一些見解。
張寶生表示，自2019年6月補貼過渡期結(jié)束之后，新能源汽車銷量自7月份開始出現(xiàn)5連降，導(dǎo)致動力電池裝機電量自3季度以來出現(xiàn)同比大幅下滑。
“電池價格持續(xù)下降，在過去的十年間，動力電池的價格下降幅度達(dá)到86%，2019年的平均價格在147美元/千瓦時左右，而主機廠則期望達(dá)到100美元/千瓦時?！睆垖毶赋?，主機廠有非常強烈的降價需求，需要我們電池企業(yè)一起努力。
張寶生指出，當(dāng)前電池企業(yè)面臨著主機廠大幅壓價、市場競爭加劇和供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定等多重壓力。隨著2021年補貼完全退出和海外電池企業(yè)進軍中國市場，本土電池企業(yè)將面臨更大的壓力。
因此我們希望可以架構(gòu)一個穩(wěn)定的、可靠的供應(yīng)鏈，從各個維度降低成本，從而提高市場競爭力。
為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，比亞迪正在圍繞新能源進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
據(jù)了解，比亞迪以基礎(chǔ)材料研發(fā)為基石 ，電池性能為中心 ，創(chuàng)新技術(shù)為導(dǎo)向 ，進行全方位研發(fā)布局。
包括從核心礦產(chǎn)資源（Li, Co）投資、入股，到核心電芯原材料開發(fā)/制造、電芯研發(fā)/制造、模組設(shè)計/制造、BMS設(shè)計/制造、PACK設(shè)計制造、梯級利用及回收等。
當(dāng)前，比亞迪正在按照比亞迪汽車未來幾年的電池需求以及確定的客戶項目進行產(chǎn)能規(guī)劃建設(shè)。
比亞迪目前在深圳、惠州、青海都設(shè)有電池工廠，新工廠也陸續(xù)的投入，2019年的產(chǎn)能為40GWh，2020年將達(dá)到60GWh。
