電動汽車是新能源汽車發(fā)展的核心，其發(fā)展趨勢是降低總成本，進(jìn)一步提高性能和實(shí)現(xiàn)功能多樣化。電動汽車要在總成本上實(shí)現(xiàn)突破，即電動汽車的總擁有成本相比燃油汽車實(shí)現(xiàn)成本平衡甚至更低，包括購置成本和使用成本。
10年來，電動汽車成本已經(jīng)下降85%，2019年電池系統(tǒng)成本已經(jīng)降至0.61-1千元/千瓦時(shí)，未來5年電池成本仍有下降空間。
我國電動汽車已經(jīng)在比能量、壽命和充電等方面取得突破。電池方面，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢明顯，刀片電池等技術(shù)可有效緩解體積比能量短板；能耗方面，2025年國家規(guī)劃的能耗目標(biāo)是百公里12千瓦時(shí)，2020年有兩款續(xù)航500公里的電動A級車百公里電耗已提前達(dá)到這一目標(biāo)；續(xù)航里程方面，要優(yōu)化家用電動汽車不同車型經(jīng)濟(jì)合理的續(xù)航里程。不需要所有車型都強(qiáng)調(diào)高續(xù)航，同時(shí)，通過提高充電設(shè)施方便性降低客戶對續(xù)航里程的要求。要進(jìn)一步降低成本，一是要降低單位電池成本，二是要提高充電的便利性。
在基礎(chǔ)設(shè)施和電池回收上還需要政府重點(diǎn)資助。面向電動汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展，還需要解決充電基礎(chǔ)設(shè)施相對于電動車發(fā)展總體滯后問題。電池回收要解決新能源汽車推廣初期電池壽命偏低的遺留問題，和即將到來的車用電池首次規(guī)?；艘鄣幕厥仗幚韱栴}，這些都需要政府予以資助。
在混合動力模式下，并聯(lián)純電型汽車相較于串聯(lián)純電型，具有成本和動力優(yōu)勢，國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)正在著力探索低成本的純電并聯(lián)式插電混合動力，這是一個(gè)非常值得關(guān)注的具有中國優(yōu)勢的技術(shù)路線，而且可以抗衡國外深度混合動力的常規(guī)混合動力。在成本上，由于并聯(lián)單電機(jī)代替雙電機(jī)，綜合油耗較常規(guī)混合動力更大，在成本上可以跟常規(guī)混合動力競爭。這能夠解決中國長期以來對深度混合動力頭疼的問題。
燃料電池是國際主流新能源汽車技術(shù)路線，中國燃料電池商業(yè)化已經(jīng)開始，經(jīng)過多年示范，2017年底已經(jīng)累計(jì)運(yùn)行千輛，2018年年產(chǎn)超過1500輛，全國投入運(yùn)營的加氫站達(dá)到12座，另外也有在建的。我們相信在中國的北方寒冷地區(qū)及SUV領(lǐng)域，燃料電池也具有競爭力。目前的氫能技術(shù)落后于燃料電池技術(shù)，需要全鏈條各環(huán)節(jié)有新的突破，比如說液化需要進(jìn)一步降低能耗。預(yù)計(jì)在2025年到2030年會有新一代的氫能技術(shù)出現(xiàn)。中國燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈目前還很薄弱，但產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢全球最佳，已經(jīng)吸引了全球相關(guān)資源的深度參與，預(yù)計(jì)今后5到10年，有可能達(dá)到與目前中國鋰離子電池的國際地位相當(dāng)?shù)乃健?
