眾所周知，中石化在上海兩座加油加氫服務綜合功能站，即西上海油氫合建站、安智油氫合建站已竣工，位于浙江嘉興嘉善善通加油加氫站建成，位于佛山樟坑油氫合建站已投入使用。
在當前加氫站和燃料電池汽車都偏少，互相牽制而難以找到突破口的形勢下，中石化位于佛山樟坑、浙江嘉興、上海的油氫合建站陸續(xù)建成及投入試運行，讓加氫站發(fā)展有了新的“突破口”，寄托了業(yè)界“一子盤活全局”的殷切期望。
而問題是，油氫合建站的標準法規(guī)及運營管理問題徹底解決了嗎？油氫合建站由中石化率先推動，接下來的規(guī)劃是？
優(yōu)勢凸顯，標準法規(guī)待完善
油氫合建站仍處于“萌芽”階段，之所以備受矚目，在于其是最具發(fā)展前景的建設模式。
當前加氫站的最大攔路虎是土地審批慢，以及建成后運營管理投入成本高。而油氫合建站是在已有的加油站基礎上增建加氫設施，首當其沖的土地問題迎刃而解。在運營管理方面，原有的加油人員經過培訓后，可以同時管理加氫設施，又解決了人工成本高的難題。
“新建項目從征地開始，整個周期會非常長。而依托中石化已有的加油站而建，簡化了土地審批流程，大大縮短了建設周期?！币幻槿耸客嘎叮瑫r土建成本也大大降低，主要成本集中在儲氫罐、壓縮機及加氫機等設備上。
數據顯示，一般的加氫站興建成本在2000-3000萬元，而油氫合建站設備成本僅為1300萬元左右（不包括土建成本），成本優(yōu)勢凸顯。
目前市場處于培育期，加氫站何時實現盈虧平衡，存在較多的不確定因素，超過10年都有可能，在這種情況下，再長期投入人力去運營管理是不現實的。而加油站本身有成熟的管理模式，原班人馬有加油方面的操作許可證，再給他們培訓特種設備、氣瓶充裝等知識，持證上崗，完全是可行的。
與此同時，為了保證安全，燃料電池汽車司機也會加以培訓，什么時候換成電檔，什么時候換成氫檔，是有操作規(guī)范的。其實不僅油氫合建站如此，單一的加氫站也一樣。
在建站標準方面，目前油氫合建站能夠依據的僅有2010年制定的《加氫站技術規(guī)范GB50516-2010》（后有推出《加氫站安全技術規(guī)范》GB/T34584-2017，但非強制性國家標準），其中3.0.1規(guī)定，加氫站可與天然氣加氣站或加油站聯(lián)合建站（等級劃分如下圖）；3.0.9規(guī)定，加氫加油合建站、加氫加氣合建站中的加油、加氣設施的設計、施工，應符合現行國家標準《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》GB50156的有關規(guī)定。
值得注意的是，《加氫站技術規(guī)范GB50516-2010》中關于油氫合建站的等級劃分中，關于加油站等級的劃分描述，仍為舊版加油站的等級劃分。根據《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》GB50156-2012（2014版），加油站的等級劃分為：一級站150m3＜V≤210m3；二級站90m3＜V≤150m3；三級站V≤90m3。
“中石化油氫合建站中的加氫部分是按最嚴苛的標準來建的，加油部分也按照新版標準，以保證能通過相關部門的驗收。”知情人士透露，其實2010年制定的版本與如今的現實情況已經不太相符，國家標準委員會已開始研究新的加氫站技術規(guī)范，相信修訂稿很快會出臺，或將與汽車加油加氣站標準合訂成一本。
一馬當先，以車站聯(lián)動方式布局
作為能源巨頭，中石化“一馬當先”布局油氫合建站，對于整個行業(yè)的帶動作用不言而喻。
而推動中石化這么做的，不僅是國企身上所承擔的能源環(huán)保、能源結構安全等社會責任，也有作為一家企業(yè)搶占未來市場先機的逐利之心。
高工氫電了解到，中石化遵循“車站聯(lián)動”的原則來選擇油氫合建站站點。簡而言之，公司會選擇燃料電池汽車示范推廣規(guī)模大、氫源相對豐富、產業(yè)集群好的區(qū)域布局。比如選擇上海嘉定、佛山樟坑、浙江嘉興，都屬于政府大力推動，產業(yè)集群突出的類型。
“中石化會選擇有資源的合作伙伴以合資方式來推項目，目的在于提高使用效率，讓項目盡快達到盈虧平衡?！?知情人士透露，國企需要響應國家減排政策、能源環(huán)保及能源安全需求，但也要講效益，所以會在全國選最具性價比的地方來推。
目前上海及周邊地區(qū)的氫能與燃料電池產業(yè)基礎在全國首屈一指，示范運營的燃料電池汽車數量也位居前列，因此成為中石化重點布局區(qū)域。只是上海市加氫站布點規(guī)劃還未出臺，相信一旦出臺，中石化將有更多的油氫合建站會落地上海。
事實上，中石化的野心遠不止于逐利油氫合建站，而是覆蓋氫能全產業(yè)鏈的宏大目標。
高工氫電了解到，中石化作為一體化的能源化工公司，提供了全國1/3的化工產品、60%的油品需求，是我國最大的煉化產品生產和銷售企業(yè)。中石化的氫能來源包括制氫裝置產氫、煉油重整副產氫和乙烯生產副產氫，是全球最大的氫氣生產商和用戶，每年生產的氫氣和使用氫氣超過220萬噸，占中國氫氣總產量20%以上，占全球的4%。公司充足的石化資源和熟練的制氫技術可有效支持氫能生產與供應。
2018年在國家發(fā)展氫能政策信號愈發(fā)明確的情況下，中石化開始有了實質性的布局動作。
2018年7月10日，中石化設立了中國石化集團資本有限公司，目的是幫助中石化支撐戰(zhàn)略新興行業(yè)的發(fā)展；9月5日，Hydrogen Council(氫能委員會是一個全球氫能技術的CEO聯(lián)盟)公布了新成員企業(yè)名單，中石化(SINOPEC)成為指導成員級別企業(yè)。至此共有五家中國企業(yè)在會，分別是長城汽車、濰柴動力、國家能源集團、中石化、上海重塑。
同年10月，中石化與億華通簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，在氫氣供應、車輛加氫、加氫站運營等方面展開全面深入合作；10月25-27日，中石化與日本最大的石油進口承銷商JXTG簽署了一項關于氫能的意向合作協(xié)議。
2019年9月，作為中石化的戰(zhàn)略投資平臺，中石化資本公司戰(zhàn)略參股國內知名燃料電池系統(tǒng)上海重塑；11月6日，中石化董事長戴厚良與法國液化空氣集團董事長兼首席執(zhí)行官博天在北京人民大會堂簽署合作備忘錄。中石化將成立氫能公司，從事氫能技術研發(fā)及基礎設施網絡建設，并引入國際領先的氫能企業(yè)法液空作為戰(zhàn)略投資者，聯(lián)合打造氫能產業(yè)鏈和氫能經濟生態(tài)圈。
短短一年多的時間，設立資本公司，攜手知名產業(yè)鏈企業(yè)，設立氫能公司，中石化氫能布局可圈可點，在行業(yè)內也掀起巨大波瀾，給企業(yè)發(fā)展氫能樹立了榜樣。
業(yè)內人士表示，為保證安全可控，當前油氫合建站還處在試運行階段，面向的加氫車輛是特定的，但中石化因此而積累寶貴的運行經驗，將為后續(xù)大規(guī)模合建站的建設打下基礎。結合中石化在氫能產業(yè)上的布局，相信“星星之火，終將燎原”。
