中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：直補(bǔ)退坡后，中國(guó)新能源汽車或?qū)⑦M(jìn)入補(bǔ)貼充電樁時(shí)代。誰來買單？在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，多位專家呼吁通過商業(yè)化、技術(shù)手段讓充電樁賺錢。聽上去更像大號(hào)的“共享”充電樁計(jì)劃。
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟主任張帆建議，“隨著新能源汽車推廣運(yùn)營(yíng)的規(guī)模不斷的擴(kuò)大，在2025年之前能夠持續(xù)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)予以補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)充電設(shè)施發(fā)展，同時(shí)落實(shí)地方補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向補(bǔ)貼充電的政策?！?
快速增長(zhǎng)電動(dòng)汽車和電網(wǎng)之間的矛盾已經(jīng)初步顯現(xiàn)。由于電動(dòng)車發(fā)展過快，部分地區(qū)電網(wǎng)配套明顯跟不上。尤其在一些老的居民小區(qū)里，電動(dòng)汽車快速增長(zhǎng)，充電無序后，配電網(wǎng)的壓力加大，影響到居民正常用電。另一方面，電動(dòng)車主經(jīng)常碰到急需充電時(shí)，四外找不到充電樁；好不容易找到充電樁，卻發(fā)現(xiàn)是個(gè)壞充電樁。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)381萬輛。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的公共充電樁數(shù)量比達(dá)到8.7:1。
中國(guó)工程院院士黃其勵(lì)建議，“加強(qiáng)充換電的總體布局，讓科學(xué)互聯(lián)、有序互聯(lián)構(gòu)成一個(gè)良性的生態(tài)圈。從上到下，做好納入城網(wǎng)的充電（布局）規(guī)劃。以市場(chǎng)化手段，聯(lián)合運(yùn)營(yíng)商，能夠使充電設(shè)備能夠互聯(lián)互通，提高體驗(yàn)感?！?
上海市率先推出了“萬電齊發(fā)”計(jì)劃，鼓勵(lì)各方參與，在分享充電業(yè)大蛋糕的同時(shí)，降低巨大的投資成本。在電動(dòng)汽車百人會(huì)上，上海市電力需求響應(yīng)中心主任鄭慶榮表示，“發(fā)電廠的投資非常大，每一個(gè)千瓦大約要投入6000元，100萬千瓦規(guī)模要（投資）6000億左右。如果加上電網(wǎng)配網(wǎng)的投資，（將）達(dá)到1.1萬億。如果（通過提高）虛擬電廠的調(diào)節(jié)能力，可以（降低電網(wǎng)投資成本）實(shí)現(xiàn)多方共贏?！边@建立在合理規(guī)劃和補(bǔ)償機(jī)制的基礎(chǔ)上。第一，公交車、出租車主要充電時(shí)間基本集中在晚上。如果分析充電樁的具體運(yùn)行時(shí)間，合理規(guī)劃，將有助于實(shí)現(xiàn)電力供應(yīng)的削谷平峰。第二，結(jié)合儲(chǔ)能設(shè)備助力錯(cuò)峰充電、高峰放電，建設(shè)智慧的充電體系。第三，建立完善的補(bǔ)償機(jī)制，類似誰得益誰花錢的原則，讓受益方（電力集團(tuán)、政府等）拿出一部分錢，補(bǔ)貼給新的電力提供方（負(fù)荷集成商、用戶）。
鄭慶榮介紹，2020年，上海將把電動(dòng)汽車的充電樁納入虛擬電廠的調(diào)控資源中，開展試點(diǎn)應(yīng)用。目前，上海充電樁資源約3萬多個(gè)，充電需求較大?！?數(shù)據(jù)顯示，至2019年底上海新能源汽車保有量突破30萬輛。鄭慶榮指出，“上海的充電樁主要是國(guó)網(wǎng)上海電力公司的充電服務(wù)公司、特來電、星星充電，共運(yùn)營(yíng)了充電站2363座，充電樁17000多臺(tái)，充電設(shè)施的總功率可以達(dá)到50萬千瓦，月充電量大概在1762萬千瓦時(shí)左右。預(yù)計(jì)30%的充電樁可以參與到電網(wǎng)的互動(dòng)調(diào)度體系中?！边@并不是上海第一個(gè)試驗(yàn)。5年前（2014年），國(guó)網(wǎng)上海市電力公司開始打造（電力）需求響應(yīng)，目前已經(jīng)推行了商業(yè)樓宇的虛擬電廠體系，已聚集150棟樓宇，整體發(fā)電能力（負(fù)荷調(diào)節(jié)能力）5萬千瓦左右，取得了較大反響。
