受補貼退坡影響，新能源汽車銷量近幾個月連續(xù)下滑。新能源汽車正在經(jīng)歷“補貼依賴”的陣痛，一些靠政策吃飯的車型和企業(yè)迅速被市場淘汰，接下來，新能源汽車就要真刀真槍地去和燃油車正面競爭，靠真本事去爭奪用戶了。
電動汽車需要擺脫“補貼依賴”
電動汽車是最重要的新能源汽車品種，電動汽車有什么優(yōu)勢？它會吸引到什么樣的消費者？
剛剛過去的11月份，我國純電動汽車銷量同比下滑36%，但A級電動車同比增長22%。A級車（緊湊級）是我國家用車的主力車型，銷量占到60%以上，A級電動汽車的增長，是不是意味著電動汽車的市場會從A級車“引爆”呢？
我正在長測的比亞迪e2，恰好是一輛A級車。近一個月時間中，我開著它上下班通勤、外出公干、周末郊游、親友聚會，貌似一個真正的電動車主。比起燃油車，電動汽車有什么吸引力呢？
▍價位向燃油車逼近
新能源汽車補貼政策在今年6月底“退坡”，比亞迪e2是9月份上市，有305公里、405公里兩個續(xù)航版本、共四款車型，官方指導價8.98萬-11.98萬元（按新政策綜合補貼后）。
比亞迪e2價位進入10萬區(qū)間
e2是一款帶有跨界風格的緊湊級兩廂車，尺寸與大眾高爾夫接近。高爾夫的起售價為11.92萬元， e2的最高售價僅與高爾夫的起售價相當。
12萬元左右，正是合資品牌緊湊級轎車主力車型的起步定價。作為一款電動汽車，比亞迪e2的定價遠遠低于同級的合資車，甚至低于大眾polo（9.99-12.39萬元）這樣的合資小型車。
電動汽車的售價快速下降。在2016年，綜合續(xù)航300公里的緊湊級電動汽車定價都在20萬元以上，僅僅3年之后，比亞迪e2等車型已經(jīng)已經(jīng)殺入10萬以下市場。而且，購買電動汽車免繳車輛購置稅，對于10萬區(qū)間的車來說，相當于萬元左右的優(yōu)惠。
電動汽車與燃油車的正面交鋒開始了。
▍花費跟公交有一拼
每次充完電，看看手機上的賬單，我都不由感嘆：太便宜了。
我開的這輛比亞迪e2，標稱續(xù)航305公里，動力電池帶電量35.2度（kWh）電。以我的用車頻率，大概是一周到公共充電站充一次電，一次電費30塊錢左右，最多一次花了38塊錢。那次用車比較狠，電量耗得只剩了13%， 38塊錢電費充到了91%。
平時開汽油車，一進加油站總要加二三百塊錢的油，換電動汽車后感覺是“斷崖式消費降級”。
我仔細算過一次賬，如果在公共充電站充電，不算任何優(yōu)惠，比亞迪e2在城市路況下每公里的電費是一毛五左右；如果選擇優(yōu)惠時段充電，一公里一毛四左右；如果在家里能充電，一公里只要幾分錢。
電動汽車的充電花費相當?shù)土?
我上班單程10公里左右，開e2花一塊多錢電費即可到達。同樣的行程，坐公交要倒一次車，票價兩塊錢；不倒車也可以，可以騎一段共享單車，總花費也是兩塊錢。
經(jīng)濟型電動汽車的最大優(yōu)勢，就是使用成本，它的日常使用費用，僅相當于同級燃油車的四分之一甚至更低。
▍城市代步利器
從我試駕e2的體驗看，城市是電動汽車的樂園。
電動汽車動力響應快、中低速區(qū)間加速性能好、動力輸出線性，重心也比燃油車低，在城市里駕駛起來輕快流暢。
電動汽車還天生適應城市的擁堵路況。電機的能量轉(zhuǎn)換效率高，一起步就能輸出最大扭矩，在走走停停的路況下，仍能保持較低水平的電量消耗。而擁堵是燃油車的噩夢，油耗會大幅上升。
城市中的充電設(shè)施也比較完善，車主很容易就近找到充電站。
在城市中使用電動汽車，除了每次充電要占用較長時間外，駕乘體驗和用車成本相對于燃油車都有明顯優(yōu)勢。
當然，凡事都有兩面性，離開城市跑上高速公路后，電動汽車的弱點開始顯現(xiàn)。在高速工況下，電耗會明顯升高，續(xù)航能力也跟著明顯下降。
▍充電難不難？
如果有條件安裝私人充電樁，晚上充電、白天出行，這是電動車主的最佳選擇。這樣不但充電方便，而且每次出發(fā)都可以保持滿電，對續(xù)航里程的依賴大為降低，電費也僅為公共充電站的40%左右。
限于我國城市的住宅形式和物業(yè)管理模式，很多人無法擁有私人充電樁。在城市中，充電站的普及率已經(jīng)很高，而且還在快速增加，找到充電的地方并不難，車主需要接受的，是充電時長問題。
公共充電站大都支持大功率快充，以我的經(jīng)歷來看，每次充電所花的時間在40分鐘到一個小時，視剩余電量和最終充電量有所不同。駕駛305公里續(xù)航版e2，如果只是日常代步，按我的上下班里程和出行頻次，大約一周充一次；如果是續(xù)航405公里的版本，應該是10天左右充一次。
充電時間比較長，但充電花費低廉，這或許可以給電動車主一些心理安慰。
▍保值率會是問題嗎？
隨著早期電動汽車到了電池更換周期，現(xiàn)在輿論對電動汽車的電池壽命和保值率表示擔憂。
電動汽車目前保值率低的原因主要有三個：一是近幾年車價快速下降；二是技術(shù)迭代快，近幾年正值電動汽車技術(shù)快速發(fā)展時期，新車型在技術(shù)水準上比老車型有明顯提升；三是用戶群體小，消費者對電動車缺乏了解。
新車型的保值率是否會有變化呢？肯定會有。對于10萬級的經(jīng)濟型電動汽車來說，再大幅降價的空間已經(jīng)不大；汽車廠商的技術(shù)已經(jīng)相對成熟，比如e2誕生于比亞迪的模塊化純電動汽車e平臺，這是一個全新平臺，短期內(nèi)重大更新的可能性不大；電動汽車的消費群體在不斷擴大，認知度會不斷提高。
再結(jié)合電池壽命來看一下。由于進入市場的時間較短，動力電池的實際使用壽命目前并無權(quán)威公開數(shù)據(jù)，而且電池和電池管理技術(shù)仍在進步?，F(xiàn)在各主流廠商對動力電池的質(zhì)保期多為8年，比亞迪等企業(yè)還提供電芯終身質(zhì)保，這在一定程度上會緩解消費者對電池壽命的疑慮。對于10萬級別的車型來說，由于車價不高，電動汽車8年之后的殘值和燃油車不會有太大差異。
▍什么人適合買電動汽車？
如果家里需要第二輛車，電動汽車是很好的選擇。
家里有一輛燃油車，可用以長途旅行，而電動汽車，則是日常代步好工具。它開起來輕松，又不受城市限號的影響，更重要的是，它可以大幅降低交通成本。正常的城市通勤，如果使用e2這樣的電動汽車，一個月的電費在百元上下，跟手機通訊費差不多。
對于事業(yè)起步階段的年輕人，如果既想擁有私人交通工具，又不愿意付出高昂的日常交通成本，也可以考慮購買一輛電動汽車。
新上市的這些電動汽車，外觀時尚，智能網(wǎng)聯(lián)方面的功能也比較豐富，適合年輕一代的口味；而駕駛綠色牌照的電動汽車，不受限號約束，還比燃油車更有個性。年輕人買車的錢可能有人贊助，但用車的錢還是要靠自己，比起加油，電動汽車充電的費用不是一個明顯的經(jīng)濟負擔。
新款電動汽車的造型設(shè)計比較“潮”
A級電動汽車的乘坐和載物空間都相當寬敞，如果沒有長途自駕游需求，作為家庭主力車型也沒問題。日常通勤、周邊幾十公里的郊游都在電動汽車的覆蓋范圍之內(nèi)。如果長途旅行，我國的高鐵和航空非常發(fā)達，可選用其它交通方式。
▍占領(lǐng)A級車才能真正引爆市場
占銷量6成以上的A級車，是中國百姓過日子用的主力車型，它的價位、尺寸、使用成本都比較適合中國家庭。
在高端市場上，主打性能、科技的電動汽車已經(jīng)相當成功，特斯拉各個車型的銷量已經(jīng)超越很多同級豪華品牌燃油車；但真正的大眾化市場上，電動汽車向燃油車的進攻才剛剛開始。
高端豪華汽車的購買人群，對價格不敏感，對汽車的實用性也不十分看重，他們購買的實際上是一種高科技玩具，和一種新的生活方式。十萬區(qū)間的A級電動汽車市場則完全不同，這個區(qū)間的購買人群，購買的首先是一種經(jīng)濟適用的交通工具。
換句話說，十萬區(qū)間的A級車，是大眾化的“國民車”，什么時候電動汽車中也出現(xiàn)銷量巨大的爆款“國民車”時，電動汽車的消費才算真正“引爆”。
