近日，重慶長安新能源科技有限公司（以下簡稱“長安新能源”）推出小型純電SUV E-pro。此次新車發(fā)布會廣受關(guān)注，因為這是2019年12月4日長安新能源混改之后的首場新車發(fā)布會。另外，此次發(fā)布會上，長安新能源方面還宣布“3、4、5、6”計劃，即2020年推出E-star、E-Life和E-Rock三款新能源汽車，與E-pro一起，構(gòu)成續(xù)航里程300公里到600公里的電車矩陣。
隨著“3、4、5、6”計劃的實施，長安新能源的產(chǎn)品矩陣將進一步擴充。不過，鑒于長安汽車“香格里拉計劃”制定的2025年全譜系產(chǎn)品電氣化的目標，長安新能源目前的提速還遠遠不夠。
2020年產(chǎn)品計劃公布
12月10日，長安新能源小型純電SUV E-pro以補貼后10.69萬～12.69萬元的售價正式上市。
而隨著E-pro的上市，長安新能源拉開E家族產(chǎn)品系譜。
長安新能源方面還宣布，從E-pro開始，長安新能源將會發(fā)起一波“3、4、5、6”的產(chǎn)品攻勢?！?”指的是續(xù)航400公里，對應(yīng)的正是剛上市的E-pro。接下來，續(xù)航300公里的A00級小車E-star將在明年一季度上市；續(xù)航500公里和600公里的E-Life和E-Rock也將從2020年起陸續(xù)進入市場。
而這四款車型，涵蓋微型轎車、小型SUV和緊湊型SUV等多個細分市場。
事實上，早在2016年，長安新能源銷量就為2.2萬輛；2017年長安奔奔熱銷，長安新能源銷量大增至6.12萬輛；2018年更是達到8.68萬輛。但是由于國家新能源政策調(diào)整，長安新能源目前在售逸動EV460、逸動ET、新奔奔EV360、CS15EV400四款車型中，僅有逸動EV460為主力車型?！?、4、5、6”產(chǎn)品計劃實施之后，長安新能源產(chǎn)品矩陣將進一步擴充。
產(chǎn)品矩陣之外，長安新能源還推出電池新服務(wù)。
長安新能源方面表示，長安新能源將為用戶提供電池管家一體化服務(wù)，服務(wù)包括電芯終身質(zhì)保+車電分離銷售+優(yōu)惠用電福利+官方二手車服務(wù)，該服務(wù)還包括電芯終身質(zhì)保解決方案，終身質(zhì)保不限首位車主，對車不對人。
另外，長安新能源方面還向記者表示，目前長安新能源提出了系統(tǒng)性解決方案之“電池管家”，可讓用戶實時查閱電池狀態(tài)，并定期推送電池健康度報告。
事實上，剛剛完成混改的長安新能源，開始加速發(fā)展。在2019年12月4日，重慶長安汽車股份有限公司（000625.SZ，以下簡稱“長安汽車”）公告顯示，長安新能源混改旨在加速“香格里拉計劃”的落地實施，實現(xiàn)公司長遠發(fā)展。
后補貼時代亟須“加速度”
近期，中國新能源市場出現(xiàn)多種變化。
補貼退坡發(fā)酵一段時間后，新能源車市場發(fā)生微妙變化。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，11月新能源汽車銷量為9.5萬輛，同比下降43.7%。
12月，國家隨即推出了新一輪新能源汽車利好。12月3日，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見稿，相較于上個版本，新版本工信部將2025年新能源汽車銷量占比預(yù)測由20%提升至25%。
參照這一目標，2018年新能源汽車新車銷量占比僅為3.3%左右，而從剛剛發(fā)布的2019年前11個月的累計銷量看，前11個月新能源車銷量為104.3萬輛（汽車總體銷量為2311萬輛），這一比例為4.51%。
對于行業(yè)目前出現(xiàn)的種種波動，長安新能源也有著自己的準備。
長安新能源方面向記者坦承，補貼政策逐步退坡，限行限購、環(huán)保加嚴等，導(dǎo)致整個新能源行業(yè)出現(xiàn)了下滑。
對于補貼退坡之后的生存方式，長安新能源方面認為，新能源汽車目前依然有國家政策支持，獲得補貼的企業(yè)已經(jīng)有了持續(xù)研發(fā)的技術(shù)能力，并以此形成良性循環(huán)，不斷提高創(chuàng)新技術(shù)及核心競爭力。與此同時，補貼退坡加速了新能源汽車市場洗牌的過程，優(yōu)勝劣汰是必然的結(jié)果，高質(zhì)量產(chǎn)品將逐步占領(lǐng)市場，長遠看來有利于推進新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。
不過，以目前長安新能源的狀況，即使加速產(chǎn)品矩陣，在新能源平臺建設(shè)以及“香格里拉計劃”方面，還亟待進一步提速。
如前所述，2019年1～11月，全國新能源汽車總體銷量為104.3萬輛，長安新能源銷量約為3.2萬輛。同期，長安系汽車銷量達156.6萬輛。今年新能源補貼退坡后，在E-pro發(fā)布之前，長安新能源四款產(chǎn)品中只有逸動EV46堪稱主力，其銷量占整個長安新能源銷量的大部分。
如此看來，長安新能源還有著極大成長空間。至少利用目前長安汽車體系，還可以發(fā)掘更大的潛力。
另外，長安新能源旗下四款產(chǎn)品逸動EV460、逸動ET、新奔奔EV360、CS15EV400，加上上市E-pro，均為“油改電”產(chǎn)品。
長安汽車公告顯示，長安新能源2021年前生產(chǎn)與傳統(tǒng)車共線的油電兼容車型，均委托長安汽車代工生產(chǎn)。其中，新能源電池、電驅(qū)動產(chǎn)品由長安汽車旗下江北發(fā)動機工廠生產(chǎn)，整車制造由長安汽車旗下渝北工廠、合肥長安、北京長安、長安鈴木工廠、兩江基地二工廠代工生產(chǎn)。
這意味著，在2021年徹底建成新能源工廠之前，長安新能源還沒有專屬的新能源平臺。
早在2017年10月，長安汽車新能源全新戰(zhàn)略“香格里拉計劃”正式啟動，計劃在實現(xiàn)2025年全譜系產(chǎn)品電氣化的目標。
要完成“香格里拉計劃”，同時新能源汽車在同類產(chǎn)品中市場占有率進一步提升，混改結(jié)束開始加速的長安新能源，亟待進一步提速。
