在整體車市下行，豪華品牌也開始告別高增速的情況下，寶馬今年或?qū)⒊蔀榈孪等龔娭形ㄒ粚崿F(xiàn)兩位數(shù)增長的品牌。數(shù)據(jù)顯示，寶馬1-11月在華累計銷售65.6萬輛，同比增長13.6%。作為參考，奔馳前11月在華銷量64.09萬輛，同比增長6.3%；奧迪累計銷量61.85萬輛，同比增長3.5%。而在去年，奔馳和奧迪增速均超10%。
其中，新能源汽車成為寶馬銷量新的增長點。12月17日，寶馬集團大中華區(qū)企業(yè)事務(wù)副總裁孫瑋向媒體透露，截至2019年底，寶馬新能源汽車在華累計銷量已經(jīng)超過5萬輛，位居中國高端新能源汽車市場第一。而在全球，寶馬預計其新能源汽車累計銷量到今年底將達到50萬輛，且到2021年將向全球客戶累計交付100萬輛新能源汽車。
目前，寶馬在中國市場推出的新能源汽車有BMW 5插電式混動車型、BMW X1插電混動、寶馬i3等車型。孫瑋表示，寶馬接下來將繼續(xù)堅定推行電動出行戰(zhàn)略，并將在中國建設(shè)面向全球市場的新能源汽車生產(chǎn)基地。據(jù)悉，2020年寶馬將在中國本土生產(chǎn)純電動車型BMWiX3，并出售至全球。
此外，光束汽車成為寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的新發(fā)力點。2019年11月,寶馬集團和長城汽車總投資51億元，以50：50股權(quán)合資的光束汽車項目正式啟動，未來將投產(chǎn)電動版MINI。孫瑋表示，光束汽車投產(chǎn)產(chǎn)品將由寶馬與長城兩邊共同開發(fā)與生產(chǎn)，且電動MINI特將會對海外出口。
值得注意的是，除了純電動汽車，寶馬在新能源汽車方面還規(guī)劃了多種路線，其中既有插電式混合動力車型，也有氫燃料電池車型。因為在寶馬看來，未來新能源驅(qū)動系統(tǒng)將長期并存，因為沒有單一的解決方案能夠滿足全球客戶的全方位出行需求。今年9月，寶馬在法蘭克福首次展出了BMWiHydrogenNEXT氫燃料電池概念車，預計最早可能于2025年開始為客戶提供燃料電池汽車。
不過，純電動車仍將在寶馬新能源汽車中占較大比例。寶馬預計，到2023年將在全球提供25款新能源車型，其中接近半數(shù)為純電動車型。而到2025年，電動車將占據(jù)寶馬全球銷量的15%至25%。
此前，今年年中寶馬研發(fā)總監(jiān) Klaus Frlich發(fā)表的“沒有消費者對純電動車有真需求，一個也沒有。”的言論，曾使寶馬對新能源汽車態(tài)度受到質(zhì)疑。對此，寶馬中國內(nèi)部人士表示這大概率為媒體誤讀，寶馬作為一個國際化的企業(yè)，面對諸多細分市場，Klaus Frlich表達的可能僅為對歐洲部分地區(qū)的看法，并不影響寶馬整體的電動化戰(zhàn)略。
在推進新能源發(fā)展的過程中，寶馬同時也關(guān)注電池等關(guān)鍵零部件的技術(shù)創(chuàng)新。在決定新能源汽車電池新能的關(guān)鍵部件——電芯上，寶馬就是少有的自研車企之一。11月14日，寶馬集團投入兩億歐元建立的全新電芯技術(shù)中心也在德國慕尼黑正式啟用。對于隨著該技術(shù)中心的啟用，寶馬在中國是否會更換電池及電芯供應(yīng)商，寶馬內(nèi)部人員不置可否，但表示寧德時代仍將是寶馬非常好的合作伙伴。
“作為一家向高科技轉(zhuǎn)型的公司，寶馬在別人還在談具體的產(chǎn)品的時候，已聚焦汽車出行的全面戰(zhàn)略落地?！睂τ趯汃R在華整體表現(xiàn)及新能源的快速推進，孫瑋將其歸功于寶馬自2018年9月以來在中國踐行的“2+4”戰(zhàn)略。其中，“2”指BMW和MINI兩個核心業(yè)務(wù)品牌，“4”則代表汽車工業(yè)“新四化”四個技術(shù)領(lǐng)域。
事實上，在“新四化”中的關(guān)鍵領(lǐng)域電動化，除寶馬外，其競爭對手奔馳及奧迪均已開始發(fā)力。如奔馳在今年對外透露到2020年計劃推出20款插電式混動產(chǎn)品，到2022年推出10款純電動車。去年奔馳已在華投資119億元，打造北京奔馳新生產(chǎn)基地，生產(chǎn)高端新能源汽車。奧迪則計劃到2025年推出超過30款新能源車，其中20款為純電動車，預計新能源車的銷量占比將達到40%。在日趨激烈的電動化戰(zhàn)場中，寶馬如何持續(xù)保持領(lǐng)先將是一個新的考驗。
