持續(xù)降溫的寒冬讓新能源汽車主們感到焦慮。
進(jìn)入12月下旬，上海早晚的氣溫保持在10度以下，鄭偉和他的榮威e950開在了上班路上，這輛新能源汽車的續(xù)航里程迅速?gòu)?0km滑落到40km。鄭偉不得不陷入“里程焦慮”。
與榮威類似，比亞迪、北汽、小鵬等新能源汽車車主也有著同樣的經(jīng)歷，更有甚者，經(jīng)歷了“開20km，掉50km”的狀況。
在寒冬中開起車內(nèi)空調(diào)時(shí)，新能源汽車掉電的速度超乎車主的想象。
知乎上一位江淮iEV5的車主抱怨，北京大降溫，車輛的里程折損也過半，他經(jīng)常冒著寒風(fēng)跑充電站一天一充，開車還不敢一直開空調(diào)；而他朋友北汽EV150在0°以下只能跑20km，自從去年撂在路上2次后，家人都搶著開家里的油車。
根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心旗下品牌EV-TEST的測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)，在低溫續(xù)航縮水排名中，縮水最少是比亞迪秦EV，低溫206公里，常溫284公里，縮水27%；眾泰E200以93%的續(xù)航縮水率墊底，159公里的常溫續(xù)航，在零下7°的低溫環(huán)境下，只能行駛11km。
新能源汽車在常溫、高溫、低溫下的各項(xiàng)續(xù)航里程，圖片來源于EV-TEST
寒冷的氣溫正在考驗(yàn)著這個(gè)城市里每一輛新能源汽車的實(shí)力、每一位車主的耐心。但這只是冰山一角，電池續(xù)航能力之外，充電站分布不合理，車輛充電時(shí)間長(zhǎng)等問題也困擾著車主，部分新能源汽車還存在安全隱患。
新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)專家鄭雪倫認(rèn)為，目前新能源汽車廠商和企業(yè)正在面臨成本、技術(shù)等問題，其中爆炸、續(xù)航能力和取熱等安全技術(shù)問題比較明顯。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，全球新能源汽車滲透率目前僅為2%，中國(guó)滲透率約為4%。
今年10月16日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在社交媒體公開表示，中國(guó)新能源汽車賣給真實(shí)消費(fèi)者的大概只有十幾萬輛，和特斯拉今年前三季度在美國(guó)的銷量“相差無幾”。
在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車仍然會(huì)占據(jù)主流地位，新能源汽車想要更流行，先要提高自身的實(shí)力。
1、車主們的里程焦慮
2016年3月，北汽新能源獲得第一張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，隨著補(bǔ)貼政策的利好，也誕生了第一批吃螃蟹的車主。
鄭偉還記得，幾年前，他第一次去4S店了解時(shí)，國(guó)內(nèi)只有北汽、比亞迪等少量品牌可供挑選，很多車企還沒有大規(guī)模生產(chǎn)，且雷聲大雨點(diǎn)小。
為了一張滬牌，他買了一輛榮威e950，是一輛油電混動(dòng)的新能源汽車。
把它當(dāng)作傳統(tǒng)燃油車開，是鄭偉的第一反應(yīng)。在最開始半年，鄭偉沒有給車充過電，他對(duì)新能源汽車并不了解，當(dāng)油車跑似乎更為方便。
后來鄭偉才真正了解到，續(xù)航和充電上的“硬傷”是一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問題。榮威e950在當(dāng)時(shí)的價(jià)格是近30萬，但續(xù)航卻只有60km。
鄭偉回憶，在家里的慢充充電樁上，車一晚上充4、5個(gè)小時(shí)才能充滿，卻只能跑很短的距離。
新能源汽車在充電
他聯(lián)想到燃油車一箱油可以跑400km以上，覺得新能源汽車“跑個(gè)50公里就要充電是很麻煩的事情，如果開空調(diào)，可能只能跑40公里?！?
至于續(xù)航里程的衰減，主要是出于電池性能的不足，一位新能源汽車的車主提到，車只開了一年，本來續(xù)航里程100km，實(shí)際只能開20km，期間，他換了4塊電池。
等到冬天情況則更差，在純電電動(dòng)車空調(diào)耗電量大的情況下，鋰電池產(chǎn)電能力下降了，產(chǎn)生的電流不足以支撐用電，且自身電池管理能力不足，恒溫功能受到了氣溫影響，更加影響續(xù)航。
奇瑞EQ1的車主汪超告訴連線Insight，冬天開空調(diào)的時(shí)候，原本150公里的續(xù)航，就只剩下不到100公里，“心里發(fā)慌，根本不敢開長(zhǎng)途。”
特斯拉車主姚睿提到，他在網(wǎng)上看到特斯拉車主的長(zhǎng)途旅行分享，根本不能稱作旅行，只是在折磨自己，“往零下十幾度的地方開，為了省電不開空調(diào)，為了讓里程衰退減少，速度只能保持在90/km，高速的要求可是120/km?！?
小鵬汽車官方曾針對(duì)車輛的冬季續(xù)航和充電問題，發(fā)布了一份“過冬指南”。其中幾項(xiàng)建議引起不少爭(zhēng)議，22度的空調(diào)溫度是否能夠滿足冬季車內(nèi)保暖的需求，停車是否能夠找到暖房或者溫度適宜之處，這些都是被質(zhì)疑的點(diǎn)。
在續(xù)航受影響的情況下，充電難題就顯得更為突出。
鄭偉已算是幸運(yùn)，部分車主必須去外面的充電站充電。他提到，如果當(dāng)時(shí)完全按照國(guó)家規(guī)定，只有小區(qū)和物業(yè)具備安裝條件才能購(gòu)車，但有些4S店為了拼銷售，很多車主的小區(qū)里都沒有安裝充電樁。
“在外面充電像加油一樣方便，眼前是肯定做不到的?！编崅グl(fā)現(xiàn)，在上海這樣的一線城市，絕大部分商場(chǎng)的地下車庫(kù)里設(shè)有充電樁，但燃油汽車會(huì)侵占公共充電樁停車位。新能源汽車快充都需要1個(gè)小時(shí)，慢充就得等上3、4個(gè)小時(shí)，熱門的時(shí)間段又會(huì)有排隊(duì)的情況。
姚睿曾規(guī)劃過一次以東北為目的地的自駕長(zhǎng)途旅行，最后發(fā)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)起來太過困難。特斯拉充電站在國(guó)內(nèi)整體覆蓋率不高，電腦上也沒有完整的顯示，開出了省會(huì)城市，途中充不上電的風(fēng)險(xiǎn)很高。
據(jù)連線insight了解，接受采訪的大部分車主都認(rèn)為新能源汽車不具備長(zhǎng)途行駛的條件，只能作為上下班的工具，即使是問鼎全球新能源汽車銷量冠軍的特斯拉也無法幸免。
2、難題成堆
大多數(shù)新能源汽車車主都需要一段適應(yīng)的過程，比如需要養(yǎng)成隨時(shí)查看電量是否充足的習(xí)慣，出門要提前調(diào)查充電站的位置，以及充電站的排隊(duì)情況。
鄭偉將這個(gè)過程稱作“變相的妥協(xié)”。這也是為什么新能源汽車被稱為“電動(dòng)爹”，有人提到買一輛電動(dòng)車相當(dāng)于給自己找了第二個(gè)爹。
但有些問題是無法用妥協(xié)來處理的。
鄭偉還記得，2017年車友們的負(fù)面情緒非常高。在一個(gè)車友群里，匯集了第一批車主。群里總有人“吐槽”各種問題，從汽車的轉(zhuǎn)動(dòng)軸、撥桿，到車掛上檔位后不啟動(dòng)等。作為第一波吃螃蟹的車主，他們遇到了格外多的問題。
當(dāng)車友群被各種問題刷屏?xí)r，另一邊車主汪超遇到了“史上最差”的用車體驗(yàn)。
購(gòu)買第一輛新能源汽車后，冬天開空調(diào)，汪超悶在里面，會(huì)聞到一種混合著塑料味的異味，開一段時(shí)間，眼睛也熏得難受。等到夏天，不僅空調(diào)不制冷，還會(huì)冒出很多白煙。當(dāng)時(shí)汪超馬上聯(lián)想到之前發(fā)生的自燃事故，非常驚慌。走售后程序后，工作人員最后卻說空調(diào)問題沒有辦法解決。
這輛車本意是買來給老婆接送孩子和買菜使用的，聯(lián)想到這一點(diǎn)，他心里非常不舒服，沒過多久，就換了其它品牌的新能源汽車。
2017年左右，在補(bǔ)貼政策利好的情況下，很多車企涌入新能源汽車領(lǐng)域，卻做出了大批不合格的產(chǎn)品。
比如奇瑞，如今已經(jīng)從新能源領(lǐng)域掉隊(duì)，還被打上了“騙補(bǔ)”的標(biāo)簽。2019年10月11日，工信部發(fā)布《關(guān)于2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核情況的公示》。
奇瑞汽車股份有限公司因?yàn)椤皣?guó)家監(jiān)管平臺(tái)核定的行駛里程數(shù)不滿足2萬公里”原因核減的高達(dá)6406輛，通過率僅有49.14%，未通過的補(bǔ)貼金額高達(dá)2.43億元。
而新能源領(lǐng)域如蔚來這樣的明星企業(yè)也屢發(fā)安全問題。今年上半年，蔚來發(fā)生了三起自燃事件，為防止事態(tài)繼續(xù)惡化，6月27日起，蔚來召回了共計(jì)4803輛ES8。
近5年，新能源汽車從研發(fā)到量產(chǎn)，再到抵達(dá)消費(fèi)者手中、屢屢曝出問題，飽受爭(zhēng)議和質(zhì)疑。
這也讓新能源車主倍感孤獨(dú)，“開電動(dòng)車壓力挺大的，畢竟一家人聚會(huì)，我的電動(dòng)車成功吸引了話題，只要有我在，年輕人都不擔(dān)心被催婚，催娃?！蓖舫谏缃幻襟w上寫下這段略帶嘲諷的話，還將新能源汽車形容成“孤獨(dú)電車”。
只有他自己心里清楚，親戚們所認(rèn)為的電動(dòng)車充電不方便、怕有輻射、二手車價(jià)格不好、怕自燃等觀點(diǎn)，正在不斷地改善。
在二手賣掉那臺(tái)問題頗多的電動(dòng)車后，汪超所購(gòu)買的第二輛新能源汽車已經(jīng)使用了兩年，沒有出現(xiàn)過任何大問題。未來如若有換車需求，他還會(huì)再購(gòu)買新新能源汽車。
為了解決消費(fèi)者的體驗(yàn)問題，這幾年行業(yè)與車企在不斷發(fā)展和產(chǎn)品迭代中。
一位充電行業(yè)的運(yùn)營(yíng)商創(chuàng)始人晚寅認(rèn)為，雖然新能源汽車的設(shè)備在技術(shù)上進(jìn)行了不少的升級(jí)，但這些升級(jí)只能稱之為迭代，不能說是革命性的升級(jí)。
抹去被車主們?cè)嵅〉摹坝矀?，不僅是當(dāng)下車企急需解決的、事關(guān)生死存亡的問題，也是未來行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。
3、下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)
電池性能與充電問題，一直是車主們關(guān)注的焦點(diǎn)。
電池性能直接影響了汽車的續(xù)航里程，因此新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，也促進(jìn)了電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
目前國(guó)內(nèi)大部分車企使用的是三元鋰電池，在選用電池類別上，車企不僅要考慮續(xù)航里程，還要考慮安全問題。
此前，特斯拉多采用鈷酸鋰電池，因?yàn)槟芰棵芏却螅m(xù)航能力強(qiáng)，但因?yàn)殁捄窟^大，極不穩(wěn)定，過充或碰撞都有可能造成燃燒爆炸，所以現(xiàn)在特斯拉也很少用鈷酸鋰電池，而是改用三元鋰電池。
“國(guó)家政策在不斷提高新能源汽車的補(bǔ)貼門檻，從之前250到300公里的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)提高到了300公里，甚至400公里以上。”晚寅提到，這是對(duì)電池廠商和車企的要求，要求他們想盡一切辦法提高電池的續(xù)航能力。
但晚寅認(rèn)為，當(dāng)下去研發(fā)或是計(jì)劃使用新材料完善電池的使用效率、增強(qiáng)安全性等，將會(huì)經(jīng)歷非常漫長(zhǎng)的過程，并不是幾年內(nèi)就能得到解決的。
今年8月24日，蔚來宣布，在原有的終身免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)之上，還將為所有ES6、ES8的首任車主提供終身免費(fèi)換電。
蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌曾公開提及“3分鐘免費(fèi)換電”和“一鍵加電”服務(wù)。這里面涉及了換電和充電兩種模式。前一種情況下，車主把車開到換電站，幾分鐘換完就可以走了。
后一種則是在沒有換電站的地方，配置了移動(dòng)充電車，并且接入了25萬根第三方充電樁，通過蔚來APP就能夠直接加電。
“從商業(yè)的角度，換電模式在未來一段時(shí)間會(huì)是一個(gè)比較好的選擇。尤其是對(duì)于特斯拉等高端品牌的車主來說，他們有能力消費(fèi)價(jià)格昂貴的車，通過換電計(jì)劃，每年多花費(fèi)1萬元就可以更換數(shù)次電池，保證不被電池?fù)p耗所影響?！蓖硪f。
但對(duì)于大量購(gòu)買中低端品牌的車主而言，換電計(jì)劃的成本不低，接受程度有限。
這里面也涉及到另一個(gè)延長(zhǎng)續(xù)航能力的焦點(diǎn)話題——新能源汽車的充電方式。
充電樁一直是新能源汽車推廣最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。在車主找樁難的情況下，曾有一段時(shí)間，運(yùn)營(yíng)服務(wù)商未能互聯(lián)互通，加劇了問題的爆發(fā)。
車主鄭偉提到，榮威、比亞迪等品牌的車主目前已經(jīng)可以使用對(duì)方的充電樁，相互之間是共享的。
近期，新能源汽車的新勢(shì)力們也有動(dòng)作。12月11日，小鵬汽車正式宣布與蔚來NIO Power簽約。合作開展后，雙方車主可各自通過自家品牌的App掃碼使用超充樁快速充電。
除了蔚來提出了移動(dòng)充電車，行業(yè)里也有不少創(chuàng)業(yè)者瞄準(zhǔn)這一塊，晚寅提到，近期他也在準(zhǔn)備移動(dòng)充電的項(xiàng)目，“你可以理解為是一個(gè)移動(dòng)的充電寶，不用在固定的點(diǎn)位，而是通過線纜接著移動(dòng)的電源進(jìn)行充電?！?
“再有一個(gè)趨勢(shì)就是無線充電，現(xiàn)在市場(chǎng)上已經(jīng)有一小部分人在做。它要求你在充電場(chǎng)所或是加裝發(fā)生器的情況下，必須要在車上是有接收器的。接收器的成本很難讓車主和車廠承擔(dān)，這是它推廣普及的難點(diǎn)?！蓖硪岬健?
新能源汽車如今的續(xù)航里程已經(jīng)有了很大的進(jìn)步。
根據(jù)《中國(guó)2019新能源車實(shí)測(cè)續(xù)航最全榜單》，特斯拉Model3、特斯拉ModelX性能較高，比亞迪唐EV、蔚來汽車ES6、廣汽新能源GE3 530等在高速工況下，續(xù)駛里程都接近或超過300公里，其中郊區(qū)工況都是400公里左右。
但這樣的程度或許遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在電池性能沒有提升的情況下，當(dāng)下充電樁的充電速度也無法提升。
充電樁速度的提升還遇到不少現(xiàn)實(shí)的阻礙。晚寅遇到不少客戶，要求在樓宇里安裝3000w甚至更小的充電樁，因?yàn)楹芏鄻怯钤诮ㄔ鞎r(shí)沒有做好新能源規(guī)劃，容不下更大的負(fù)荷。
關(guān)于新能源汽車，有太多質(zhì)疑，也有太多想象。也許等到新能源汽車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)，還需要數(shù)十年的發(fā)展。
（應(yīng)采訪對(duì)象要求，文中鄭偉、汪超、姚睿、晚寅均為化名。）
