12月25日，濰柴宣布首臺國產200噸以上氫燃料-鋰電池混合能源礦用卡車自卸車成功下線。該車是由濰柴動力、中國氫能聯盟、國家能源集團聯合研發(fā)，核心控制系統(tǒng)則由中車永濟電機公司提供。
資料顯示，控制系統(tǒng)采用降壓斬波的方式，驅動電機功率達1100kW，具有牽引和制動功能，在運行中防滑(防空轉)，能夠實現最高限速控制，差速控制，運行中的狀態(tài)檢測和顯示，過壓、過流、接地等保護。氫能重卡替代柴油重卡除了節(jié)能減排的優(yōu)勢，在使用成本上也較為劃算。
礦用卡車自卸車大量用于露天的煤礦和鐵礦銅礦礦山運輸，上世紀大多采用進口，到了本世紀我國開始修理及新造，但據了解，無論進口還是新造，動力系統(tǒng)均是柴油機帶發(fā)電機的交直和交直交系統(tǒng)驅動。此次下線的礦用卡車首次采用氫燃料-鋰電池混合能源系統(tǒng)提供動力，可以說是全球首創(chuàng)。如果按照每臺車每天往返45趟來計算，那么，一臺車每天可節(jié)約燃油20噸，相當于節(jié)約柴油21739升(1升等于0.92千克)。按照節(jié)約一升柴油約減少2.63千克二氧化碳來計算，相當于每臺車每天可減少排放二氧化碳57174千克，約57噸，節(jié)能效果顯著。
中車永濟電機公司于2019年4月開始與濰柴集團共同研制電動礦卡新能源車，用氫燃料電池-鋰電池混合能源系統(tǒng)替代傳統(tǒng)的柴油機發(fā)電機系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)采用降壓斬波的方式，驅動電機功率達1100kW，具有牽引和制動功能，在運行中防滑(防空轉)，能夠實現最高限速控制，差速控制，運行中的狀態(tài)檢測和顯示，過壓、過流、接地等保護。控制性能達到原車交直系統(tǒng)水準，某些性能還優(yōu)于原車控制。大力發(fā)展新能源車是應對全球能源短缺和環(huán)境污染的重大戰(zhàn)略舉措。采用氫燃料對環(huán)境(空氣、土壤等)沒有污染，不產生溫室氣體，同時噪音低、能量轉化率高，該技術將引領全球新能源礦用卡車研發(fā)方向，促進礦用卡車行業(yè)技術進步。
事實上，自江鈴重汽第一款氫燃料電池重卡登上工信部目錄之后，國內燃料電池重卡產品開始持續(xù)亮相，包括上汽紅巖、大運、陜汽等均推出了氫燃料電池卡車產品。在應用方面，在青島港已經上馬氫能牽引車進行示范運營；山西長治市計劃投資18億元，簽署了《長治市氫能重卡物流示范園區(qū)建設項目戰(zhàn)略合作協(xié)議》；河鋼集團也正在推進氫燃料電池重載卡車示范運行，試圖打造工業(yè)副產氣制氫—氫燃料電池重卡物流產業(yè)鏈條。
