同為造車新勢力的小鵬和蔚來難得抱團(tuán)合作，這次是充電樁資源的互通。
36氪獲悉，小鵬汽車宣布和蔚來汽車NIO Power合作，將實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)自有品牌充電站分布數(shù)據(jù)、支付流程的互聯(lián)互通，小鵬車主可以使用小鵬汽車app掃碼啟動(dòng)NIO Power超充樁充電。此外，雙方還合作做了營銷活動(dòng)：雙十二當(dāng)天，小鵬車主可以在蔚來超充站免服務(wù)費(fèi)充電。
隨著小鵬、蔚來汽車銷量的提升，如何提升充電站的密度、提升充電時(shí)間和體驗(yàn)一直是新造車勢力們一直在攻克的課題。
NIO Power這幾年已有開發(fā)出了移動(dòng)充電車、換電站、加充樁、超充樁等業(yè)務(wù)，蔚來官網(wǎng)顯示，截至目前，其已經(jīng)在全國一二線城市部署超100座換電站和500多輛充電車。此前，還傳出分拆獨(dú)立上市的消息。與此同時(shí)，蔚來還在推進(jìn)充電業(yè)務(wù)對外開放。此前秦力洪向媒體公開表示，連總部帶地區(qū)所有的研發(fā)、模具、布局、租金、運(yùn)營、電費(fèi)，NIO Power的投入大約達(dá)到十二、三個(gè)億。
有媒體消息稱，知情人士透露，“蔚來在NIO Power上已經(jīng)投入約20億元?！?
相比蔚來，小鵬在充電業(yè)務(wù)上的布局并則慢了許多。目前，小鵬汽車在部分一二線城市布局自營的充電網(wǎng)絡(luò)，今年3月，小鵬汽車在北上廣深等城市投入使用了30個(gè)充電樁，并規(guī)劃于2019年完成30個(gè)城市200多個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)，三年內(nèi)完成1000座充電樁建設(shè)。
不過，設(shè)想很美好，現(xiàn)實(shí)很骨感。充電樁一直是一個(gè)有前景、前期重投入、回報(bào)周期長且市場競爭非常激烈的一盤生意。
對于小鵬和蔚來來說，成本控制已經(jīng)新能源車市低迷之下的重要必修課，再者，要想做好線下的車主服務(wù)和用戶體驗(yàn)建設(shè)，充電站無疑是重要的載體之一，所以蔚來和小鵬抱團(tuán)不失為一個(gè)好出路。
目前，充電樁市場主要由第三方勢力主導(dǎo)，前三強(qiáng)的特來電、星星充電和國網(wǎng)公司已經(jīng)壟斷了絕大多數(shù)的公用充電設(shè)施?；谶@個(gè)現(xiàn)狀，部分車企也并不打算單槍匹馬充電柱市場，或者和小鵬、蔚來一樣采取車企間抱團(tuán)的方式，而是選擇抱上第三方充電平臺(tái)的大腿，比如威馬和特來電此前宣布共同建設(shè)、運(yùn)營威馬自有品牌充電站。
但也有好消息，較早入局、拿下充電樁一半市場的特來電，在經(jīng)歷了連續(xù)三年的虧損后，在今年上半年也宣布跨過盈虧線了。證實(shí)能盈利的充電樁生意，還在吸引著各種角色躍躍欲試，但后入局者現(xiàn)在已經(jīng)很難憑借一己之力撬動(dòng)市場，基本都要依靠抱團(tuán)：四大房企恒大、碧桂園、萬科和融創(chuàng)與國家電網(wǎng)合作，計(jì)劃從小區(qū)場景切入充電樁市場，還有與英國石油公司（BP）牽手的滴滴出行小桔車服。
未來，充電樁市場上的抱團(tuán)合作還會(huì)越來越多，囿于錢荒的新造車勢力們的聯(lián)動(dòng)也會(huì)越來越常見。
